暑期實習同學海釣體驗
動力小船考試內容
動力小船考試內容
動力小船駕駛測驗筆試以50題為基準，75分為合格，出題範圍為：1.小船法令 10題/20％ (內容參考)
2.航海常識 10題/20％ (內容參考)
3.船機常識 10題/20％ (內容參考P1) (P2)
(P3)
4.船藝與操船 10題/20％ (內容參考)
5.氣海象常識 5題/10％ (內容參考)
6.通訊與緊急措施 5題/10％ (內容參考)
筆試整理(職業)
外部連結
動力小船駕駛測驗題庫 (99.10.06版)
動力小船駕駛測驗筆試以50題為基準，75分為合格，出題範圍為：
動力小船筆試題庫:01船藝與操船
動力小船筆試題庫:01船藝與操船
營業用
(3) 273.船舶在迎波（頂浪）狀況下，讓波浪進入之方向與船艏成（[1]90[2]75[3]20～30[4]180）度為最佳方式。
(2) 274.船舶遇強大湧流時，下列何者為真（[1]與湧成橫向（平行）行駛[2]與湧成一角度行駛[3]與湧成垂直方向行駛[4]引擎停車熄火，順流而去）。
(4) 275.在頂浪航行時（[1]不要讓海浪覆上甲板[2]應減低船速[3]船艏及船底儘量不受拍擊[4]以上皆是）。
(2) 276.在橫波之狀況下，下列何者為真（[1]應改用自動操舵駕駛[2]橫搖會加劇易引起翻覆[3]應保持橫波方向行駛[4]船速會增加）。
(1) 277.在逐波（順流）狀況下，何者為錯（[1]容易控制操舵[2]不易控制操舵[3]海水易打入船上[4]可增加船速）。
(3) 278.航行中應注意事項，下列何者為錯（[1]注意天候、海況[2]注意附近船隻動態[3]老舊海圖仍可使用[4]注意機器運作情形）。
(3) 279.航行中應注意事項，下列何者為錯（[1]勿靠近設置水中漁具、漁網[2]遠離作業中的漁船[3]從事海釣時引擎熄火，不必顯示任何信號[4]在海釣水域內應減速慢行）。
(3) 280.無風、流時，左舷離碼頭（[1]以右滿舵快車開艉[2]以左滿舵快車開艉[3]以右滿舵倒車開艉[4]以左滿舵倒車開艉)為宜。
(4) 281.無風、流時，右舷離碼頭（[1]以右滿舵快車開艉[2]以左滿舵快車開艉[3]以右滿舵倒車開艉[4]以左滿舵倒車開艉)為宜。
(1) 282.無風、流時以左舷靠泊碼頭，下列敘述何者不宜（[1]使用快正車、快倒車靠泊[2]依船長及靠泊角度有效利用車、舵[3]左舷與碼頭成30～45度角慢車切入[4]左舷與碼頭儘量平行慢車靠泊)。
(1) 283.無風、流時以右舷靠泊碼頭，下列敘述何者不宜（[1]使用快正車與快倒車靠泊[2]依船長及靠泊角度有效利用車、舵[3]左舷與碼頭成30～45度角慢車切入[4]右舷與碼頭儘量平行慢車靠泊)。
(3) 284.船艏如仰起太高，則下列敘述何者錯誤（[1]容易左右擺動[2]方向不好穩定[3]可以增加船速[4]舵不易操制)。
(2) 285.船艉仰起船艏下沈，則下列敘述何者錯誤（[1]船速會減低[2]可增加船速[3]車葉易外露打空車[4]不易操控船舶)。
(3) 286.為撈救左舷落水人員，應將本船採取（[1]正舵[2]右滿舵[3]左滿舵[4]忽左忽右)才不會使車葉傷到人員。
(2) 287.為撈救右舷落水人員，應將本船採取（[1]正舵[2]右滿舵[3]左滿舵[4]忽左忽右)才不會使車葉傷到人員。
(1) 288.小船前往援救落水人員，應以慢速接近待救人員（[1]下風處[2]上風處[3]中間處[4]都可以)再予施救。
(2) 289.一般右旋車葉在倒車時，可利用船艉產生的橫向力作（[1]右舷靠泊[2]左舷靠泊[3]直線後退[4]直線前進)的有利條件。
(2) 290.船舶順浪航行時，下列何者為錯（[1]易浮於浪峰[2]舵效佳易於操控[3]船易被打橫陷於浪谷中[4]船舶俯仰角度大）。
(3) 291.有關擬定航行計劃時，下列何者為錯（[1]注意可能之天候變化[2]檢查燃油、儀表狀況[3]對航行水域無須了解，只要有海圖即可[4]計算來回航行所需時間）。
(2) 292.船舶倒車後退時（[1]船艏會轉向迎風[2]船艉會轉向迎風[3]船艏易偏左[4]船艉易偏右）。
(3) 293.當船舶熄火停止不動隨風漂流時，風自然轉成從那一個方向吹過來（[1]艏[2]艉[3]橫向[4]不一定）。
(2) 294.船用舵欲向上風舷迴轉（[1]較容易[2]較困難[3]不可能[4]無法迴轉）。
(1) 295.船用舵欲向下風舷迴轉（[1]較容易[2]較困難[3]不可能[4]無法迴轉）。
(2) 296.無風、流時慢速後退，將舵輪右轉則船艏（[1]偏向右[2]偏向左[3]忽左忽右[4]不變）。
(1) 297.無風、流時慢速後退，將舵輪右轉則船艉（[1]偏向右[2]偏向左[3]忽左忽右[4]不變）。
(1) 298.無風、流時慢速後退，將舵輪左轉則船艏（[1]偏向右[2]偏向左[3]忽左忽右[4]不變）。
(2) 299.無風、流時慢速後退，將舵輪左轉則船艉（[1]偏向右[2]偏向左[3]忽左忽右[4]不變）。
(2) 300.發現他船施放求救信號，則附近經過船舶（[1]無義務救援[2]有義務救援[3]迅速離開[4]不予理會）。
(2) 301.寒冷天氣起動引擎後（[1]可立即開船[2]應先暖機[3]先快車駛航再用慢車[4]不必暖機）。
(1) 302.船舶擱淺應如何處理﹖下列何者為錯誤（[1]全速倒車駛離[2]量測四周水深，決定有利退出方向[3]瞭解漲落潮時間[4]查看機器狀況）。
(3) 303.船舶觸礁後，船長應採取措施，下列何者為錯誤﹖（[1]確認船殼有無破裂[2]了解當地風、流潮水[3]先全速倒車以解困[4]應探測四周水深及底質）。
(2) 304.船舶在淺水區域航行時，下列何者為錯（[1]船速減低[2]船尾上浮[3]船有下蹲的現象[4]舵效不良）。
(4) 305.車葉纏上纜索會有何種現象產生（[1]船速產生變化[2]冷卻水溫度上升[3]機器聲音異常[4]以上皆是）。
(2) 306.在風滾大時拖救他船，下列敘述何者為錯（[1]拖纜加長[2]拖纜減短[3]慢車前進[4]注意警戒）。
(1) 307.天氣不好時小艇錨泊時，下列敘述何者為錯（[1]減短錨鍊長度[2]增長錨鍊長度[3]打開錨泊燈[4]加拋一錨）。
(2) 308.從船舶吃水線量至船底之間的垂直距離為（[1]乾舷[2]吃水[3]水線帶[4]內舷）。
(1) 309.船舶的"排水量"是指（[1]船舶在水中排開水下部份同體積之水重量[2]船舶每小時排出水的重量[3]機器冷卻水每小時排出水的重量[4]船使用淡水每小時排出的水量）。
(1) 310.所謂"乾舷"是指（[1]水線以上至甲板線的垂直距離[2]乾燥的船舷[3]水線帶[4]水線量至船底之間的垂直距離）。
(4) 311.小船航行時應隨船攜帶（[1]小船執照[2]駕駛員駕駛執照[3]核定乘客許可證[4]以上皆是）。
(2) 312.為策航行安全船舶檢查可分為（[1]五種[2]三種[3]四種[4]二種）。
(2) 313.小船遭受嚴重損傷經修復時應向主管機關申請（[1]臨時[2]特別[3]定期）檢查。
(2) 314.小船經特別檢查後應按執照上所戴日期前後三個月內向（[1]港警所[2]所在地主管機關[3]海關[4]動力小船公會）申請定期檢查。
(4) 315.動力小船經特別檢查後於每屆滿（[1]四年[2]三年[3]二年[4]一年）之前後三個月內應向所在地主管機關申請定期檢查
(3) 316.船舶檢查時效屆滿（[1]暫時可以航行[2]半年內可以航行[3]經重新檢查合格，才可以航行[4]無須檢查亦可航行）。
(3) 317.非動力小船每滿（[1]一[2]二[3]三[4]四）年之前後三個月內申請定期檢查一次
(2) 318.購自國外小船應申請（[1]臨時[2]特別[3]定期[4]週期）檢查
(2) 319.自用小船變更成營業小船應申請（[1]臨時[2]特別[3]定期[4]週期）檢查
(4) 320.航行前船舶檢查項目包括（[1]檢查機艙各儀表[2]甲板各項設備[3]救生滅火設備[4]以上皆是）。
(1) 321.船底艙的污水（[1]應排除[2]不必排除[3]不必理會[4]無關緊要）。
(2) 322.圖示繩結為（[1]反手結[2]平結[3]丁香結[4]八字結）。
(3) 323.圖示繩結為（[1]反手結[2]平結[3]丁香結[4]八字結）。
(4) 324.圖示繩結為（[1]反手結[2]平結[3]丁香結[4]八字結）。
(1) 325.圖示繩結為（[1]稱人結[2]漁人結[3]雙半套結[4]雙反手結）。
(2) 326.圖示繩結為（[1]稱人結[2]漁人結[3]雙半套結[4]雙反手結）。
(3) 327.圖示繩結為（[1]稱人結[2]漁人結[3]雙半套結[4]雙反手結）。
(4) 328.圖示繩結為（[1]稱人結[2]漁人結[3]雙半套結[4]雙反手結）。
(1) 329.圖示繩結為（[1]木材套結[2]牛結[3]滾套結[4]大錨結）。
(2) 330.圖示繩結為（[1]木材套結[2]牛結[3]滾套結[4]大錨結）。
(3) 331.圖示繩結為（[1]木材套結[2]牛結[3]滾套結[4]大錨結）。
(4) 332.圖示繩結為（[1]木材套結[2]牛結[3]滾套結[4]大錨結）。
(1) 333.圖示繩結為（[1]魯班扣[2]雙水手扣[3]漁人扣[4]帆桁扣）。
(2) 334.圖示繩結為（[1]魯班扣[2]雙水手扣[3]漁人扣[4]帆桁扣）。
(4) 335.繩受到一定的拉力時便會破斷，這一拉力便是破斷力，一般麻繩破斷力的計算方法為（[1]D²/3[2] D²/2[3]D /3[4](D/8)²1/3 （其中D代表直徑））。
(3) 336.繩的安全負荷通常是其破斷力的（[1]1/2[2]1/4[3]1/6[4]1/8）。
(2) 337.繩索的大小度量方法通常是採用（[1]長度[2]直徑[3]半徑[4]重量）來計算。
(1) 338.舵角在幾度時舵效最大（[1]35°[2]45°[3]60°[4]90°）。
(1) 339.小船前進時舵效較後退時（[1]更易操舵[2]更不易操舵[3]一樣容易操舵[4]以上皆非）。
(1) 340.舵角在超過幾度舵效不但不增加反而遞減（[1] 35°[2] 45°[3] 60°[4] 90°）。
(1) 341.船舶的寬度與船速有無直接的關係（[1]有[2]沒有[3]不一定[4]以上皆非）情況而定。
(1) 342.船舶的迴轉半徑與船速（[1]有關[2]無關[3]不一定[4]以上皆非）。
(1) 343.船舶重載時較輕載時之迴轉半徑（[1]大[2]小[3]不一定[4]不變）。
(2) 344.船舶重載時舵的反應較輕載時為（[1]迅速[2]遲緩[3]不一定[4]一樣）。
(2) 345.小船於風、流皆弱之情形時下錨，其錨索（鍊）之長度應至少為水深之（[1]1-2倍[2]3-4倍[3]5-10倍[4]與水深一樣長）。
(3) 346.小船於風強、水急之情形下拋錨，其錨索（鍊）之長度應至少為水深之（[1]1-2倍[2]3-4倍[3]5-10倍[4]與水深一樣長）。
(2) 347.錨在海底之抓著力與下列何者無關（[1]氣候[2]機器馬力[3]底質[4]流水）。
(3) 348.下列何種底質最不適合下錨（[1]軟泥[2]粘土[3]岩石[4]泥砂）。
(4) 349.欲知是否有走錨之現象，下列何者為錯（[1]可觀測岸上正橫疊標方位[2]檢查錨鍊是否時鬆時緊或有顫動現象[3]使用回音測深儀核對水深是否變動[4]觀測其他錨泊船）。
(3) 350.小船於弱風無水流之情形拋錨，當時水深5公尺，則錨索（鍊）之長度至少應為多少公尺﹖（[1]5公尺[2]10公尺[3]15公尺[4]50公尺）。
(4) 351.小船於風強、水急之情形下拋錨，當時水深5公尺，則錨索之長度至少應為多少公尺﹖（[1]5公尺[2]10公尺[3]15公尺[4]50公尺）。
(1) 352.小船「龍骨」之功用為（[1]貫通艏艉之主要縱向強度材料[2]橫貫船舷左右之橫材[3]船艏前端之主要強度材料[4]船艉後端之主要強度材料）。
(2) 353.小船「肋骨」之功用為（[1]貫通艏艉之主要縱向強度材料[2]橫貫船舷左右之橫材[3]船艏前端之主要強度材料[4]船艉後端之主要強度材料）。
(1) 354.小船之橫斷面結構如圖示，箭頭所指部位名稱為
[1]肋骨
[2]龍骨
[3]秘龍骨
[4]外板
(2) 355.小船之橫斷面結構如圖示，箭頭所指部位名稱為
[1]肋骨
[2]龍骨
[3]秘龍骨
[4]外板
(3) 356.小船之橫斷面結構如圖示，箭頭所指部位名稱為
[1]肋骨
[2]龍骨
[3]秘龍骨
[4]外板
(4) 357.小船之橫斷面結構如圖示，箭頭所指部位名稱為
[1]肋骨
[2]龍骨
[3]秘龍骨
[4]外板
(2) 358.小船之橫斷面結構如圖示，箭頭所指部位名稱為([1]肋骨[2]舷牆板[3]龍骨[4]外板)。
(3) 359.小船之橫斷面結構如圖示，箭頭所指部位名稱為([1]肋骨[2]龍骨[3]甲板[4]外板)。
(3) 273.船舶在迎波（頂浪）狀況下，讓波浪進入之方向與船艏成（[1]90[2]75[3]20～30[4]180）度為最佳方式。
(2) 274.船舶遇強大湧流時，下列何者為真（[1]與湧成橫向（平行）行駛[2]與湧成一角度行駛[3]與湧成垂直方向行駛[4]引擎停車熄火，順流而去）。
(4) 275.在頂浪航行時（[1]不要讓海浪覆上甲板[2]應減低船速[3]船艏及船底儘量不受拍擊[4]以上皆是）。
(2) 276.在橫波之狀況下，下列何者為真（[1]應改用自動操舵駕駛[2]橫搖會加劇易引起翻覆[3]應保持橫波方向行駛[4]船速會增加）。
(1) 277.在逐波（順流）狀況下，何者為錯（[1]容易控制操舵[2]不易控制操舵[3]海水易打入船上[4]可增加船速）。
(3) 278.航行中應注意事項，下列何者為錯（[1]注意天候、海況[2]注意附近船隻動態[3]老舊海圖仍可使用[4]注意機器運作情形）。
(3) 279.航行中應注意事項，下列何者為錯（[1]勿靠近設置水中漁具、漁網[2]遠離作業中的漁船[3]從事海釣時引擎熄火，不必顯示任何信號[4]在海釣水域內應減速慢行）。
(3) 280.無風、流時，左舷離碼頭（[1]以右滿舵快車開艉[2]以左滿舵快車開艉[3]以右滿舵倒車開艉[4]以左滿舵倒車開艉)為宜。
(4) 281.無風、流時，右舷離碼頭（[1]以右滿舵快車開艉[2]以左滿舵快車開艉[3]以右滿舵倒車開艉[4]以左滿舵倒車開艉)為宜。
(1) 282.無風、流時以左舷靠泊碼頭，下列敘述何者不宜（[1]使用快正車、快倒車靠泊[2]依船長及靠泊角度有效利用車、舵[3]左舷與碼頭成30～45度角慢車切入[4]左舷與碼頭儘量平行慢車靠泊)。
(1) 283.無風、流時以右舷靠泊碼頭，下列敘述何者不宜（[1]使用快正車與快倒車靠泊[2]依船長及靠泊角度有效利用車、舵[3]左舷與碼頭成30～45度角慢車切入[4]右舷與碼頭儘量平行慢車靠泊)。
(3) 284.船艏如仰起太高，則下列敘述何者錯誤（[1]容易左右擺動[2]方向不好穩定[3]可以增加船速[4]舵不易操制)。
(2) 285.船艉仰起船艏下沈，則下列敘述何者錯誤（[1]船速會減低[2]可增加船速[3]車葉易外露打空車[4]不易操控船舶)。
(3) 286.為撈救左舷落水人員，應將本船採取（[1]正舵[2]右滿舵[3]左滿舵[4]忽左忽右)才不會使車葉傷到人員。
(2) 287.為撈救右舷落水人員，應將本船採取（[1]正舵[2]右滿舵[3]左滿舵[4]忽左忽右)才不會使車葉傷到人員。
(1) 288.小船前往援救落水人員，應以慢速接近待救人員（[1]下風處[2]上風處[3]中間處[4]都可以)再予施救。
(2) 289.一般右旋車葉在倒車時，可利用船艉產生的橫向力作（[1]右舷靠泊[2]左舷靠泊[3]直線後退[4]直線前進)的有利條件。
(2) 290.船舶順浪航行時，下列何者為錯（[1]易浮於浪峰[2]舵效佳易於操控[3]船易被打橫陷於浪谷中[4]船舶俯仰角度大）。
(3) 291.有關擬定航行計劃時，下列何者為錯（[1]注意可能之天候變化[2]檢查燃油、儀表狀況[3]對航行水域無須了解，只要有海圖即可[4]計算來回航行所需時間）。
(2) 292.船舶倒車後退時（[1]船艏會轉向迎風[2]船艉會轉向迎風[3]船艏易偏左[4]船艉易偏右）。
(3) 293.當船舶熄火停止不動隨風漂流時，風自然轉成從那一個方向吹過來（[1]艏[2]艉[3]橫向[4]不一定）。
(2) 294.船用舵欲向上風舷迴轉（[1]較容易[2]較困難[3]不可能[4]無法迴轉）。
(1) 295.船用舵欲向下風舷迴轉（[1]較容易[2]較困難[3]不可能[4]無法迴轉）。
(2) 296.無風、流時慢速後退，將舵輪右轉則船艏（[1]偏向右[2]偏向左[3]忽左忽右[4]不變）。
(1) 297.無風、流時慢速後退，將舵輪右轉則船艉（[1]偏向右[2]偏向左[3]忽左忽右[4]不變）。
(1) 298.無風、流時慢速後退，將舵輪左轉則船艏（[1]偏向右[2]偏向左[3]忽左忽右[4]不變）。
(2) 299.無風、流時慢速後退，將舵輪左轉則船艉（[1]偏向右[2]偏向左[3]忽左忽右[4]不變）。
(2) 300.發現他船施放求救信號，則附近經過船舶（[1]無義務救援[2]有義務救援[3]迅速離開[4]不予理會）。
(2) 301.寒冷天氣起動引擎後（[1]可立即開船[2]應先暖機[3]先快車駛航再用慢車[4]不必暖機）。
(1) 302.船舶擱淺應如何處理﹖下列何者為錯誤（[1]全速倒車駛離[2]量測四周水深，決定有利退出方向[3]瞭解漲落潮時間[4]查看機器狀況）。
(3) 303.船舶觸礁後，船長應採取措施，下列何者為錯誤﹖（[1]確認船殼有無破裂[2]了解當地風、流潮水[3]先全速倒車以解困[4]應探測四周水深及底質）。
(2) 304.船舶在淺水區域航行時，下列何者為錯（[1]船速減低[2]船尾上浮[3]船有下蹲的現象[4]舵效不良）。
(4) 305.車葉纏上纜索會有何種現象產生（[1]船速產生變化[2]冷卻水溫度上升[3]機器聲音異常[4]以上皆是）。
(2) 306.在風滾大時拖救他船，下列敘述何者為錯（[1]拖纜加長[2]拖纜減短[3]慢車前進[4]注意警戒）。
(1) 307.天氣不好時小艇錨泊時，下列敘述何者為錯（[1]減短錨鍊長度[2]增長錨鍊長度[3]打開錨泊燈[4]加拋一錨）。
(2) 308.從船舶吃水線量至船底之間的垂直距離為（[1]乾舷[2]吃水[3]水線帶[4]內舷）。
(1) 309.船舶的"排水量"是指（[1]船舶在水中排開水下部份同體積之水重量[2]船舶每小時排出水的重量[3]機器冷卻水每小時排出水的重量[4]船使用淡水每小時排出的水量）。
(1) 310.所謂"乾舷"是指（[1]水線以上至甲板線的垂直距離[2]乾燥的船舷[3]水線帶[4]水線量至船底之間的垂直距離）。
(4) 311.小船航行時應隨船攜帶（[1]小船執照[2]駕駛員駕駛執照[3]核定乘客許可證[4]以上皆是）。
(2) 312.為策航行安全船舶檢查可分為（[1]五種[2]三種[3]四種[4]二種）。
(2) 313.小船遭受嚴重損傷經修復時應向主管機關申請（[1]臨時[2]特別[3]定期）檢查。
(2) 314.小船經特別檢查後應按執照上所戴日期前後三個月內向（[1]港警所[2]所在地主管機關[3]海關[4]動力小船公會）申請定期檢查。
(4) 315.動力小船經特別檢查後於每屆滿（[1]四年[2]三年[3]二年[4]一年）之前後三個月內應向所在地主管機關申請定期檢查
(3) 316.船舶檢查時效屆滿（[1]暫時可以航行[2]半年內可以航行[3]經重新檢查合格，才可以航行[4]無須檢查亦可航行）。
(3) 317.非動力小船每滿（[1]一[2]二[3]三[4]四）年之前後三個月內申請定期檢查一次
(2) 318.購自國外小船應申請（[1]臨時[2]特別[3]定期[4]週期）檢查
(2) 319.自用小船變更成營業小船應申請（[1]臨時[2]特別[3]定期[4]週期）檢查
(4) 320.航行前船舶檢查項目包括（[1]檢查機艙各儀表[2]甲板各項設備[3]救生滅火設備[4]以上皆是）。
(1) 321.船底艙的污水（[1]應排除[2]不必排除[3]不必理會[4]無關緊要）。
(2) 322.圖示繩結為（[1]反手結[2]平結[3]丁香結[4]八字結）。
(3) 323.圖示繩結為（[1]反手結[2]平結[3]丁香結[4]八字結）。
(4) 324.圖示繩結為（[1]反手結[2]平結[3]丁香結[4]八字結）。
(1) 325.圖示繩結為（[1]稱人結[2]漁人結[3]雙半套結[4]雙反手結）。
(2) 326.圖示繩結為（[1]稱人結[2]漁人結[3]雙半套結[4]雙反手結）。
(3) 327.圖示繩結為（[1]稱人結[2]漁人結[3]雙半套結[4]雙反手結）。
(4) 328.圖示繩結為（[1]稱人結[2]漁人結[3]雙半套結[4]雙反手結）。
(1) 329.圖示繩結為（[1]木材套結[2]牛結[3]滾套結[4]大錨結）。
(2) 330.圖示繩結為（[1]木材套結[2]牛結[3]滾套結[4]大錨結）。
(3) 331.圖示繩結為（[1]木材套結[2]牛結[3]滾套結[4]大錨結）。
(4) 332.圖示繩結為（[1]木材套結[2]牛結[3]滾套結[4]大錨結）。
(1) 333.圖示繩結為（[1]魯班扣[2]雙水手扣[3]漁人扣[4]帆桁扣）。
(2) 334.圖示繩結為（[1]魯班扣[2]雙水手扣[3]漁人扣[4]帆桁扣）。
(4) 335.繩受到一定的拉力時便會破斷，這一拉力便是破斷力，一般麻繩破斷力的計算方法為（[1]D²/3[2] D²/2[3]D /3[4](D/8)²1/3 （其中D代表直徑））。
(3) 336.繩的安全負荷通常是其破斷力的（[1]1/2[2]1/4[3]1/6[4]1/8）。
(2) 337.繩索的大小度量方法通常是採用（[1]長度[2]直徑[3]半徑[4]重量）來計算。
(1) 338.舵角在幾度時舵效最大（[1]35°[2]45°[3]60°[4]90°）。
(1) 339.小船前進時舵效較後退時（[1]更易操舵[2]更不易操舵[3]一樣容易操舵[4]以上皆非）。
(1) 340.舵角在超過幾度舵效不但不增加反而遞減（[1] 35°[2] 45°[3] 60°[4] 90°）。
(1) 341.船舶的寬度與船速有無直接的關係（[1]有[2]沒有[3]不一定[4]以上皆非）情況而定。
(1) 342.船舶的迴轉半徑與船速（[1]有關[2]無關[3]不一定[4]以上皆非）。
(1) 343.船舶重載時較輕載時之迴轉半徑（[1]大[2]小[3]不一定[4]不變）。
(2) 344.船舶重載時舵的反應較輕載時為（[1]迅速[2]遲緩[3]不一定[4]一樣）。
(2) 345.小船於風、流皆弱之情形時下錨，其錨索（鍊）之長度應至少為水深之（[1]1-2倍[2]3-4倍[3]5-10倍[4]與水深一樣長）。
(3) 346.小船於風強、水急之情形下拋錨，其錨索（鍊）之長度應至少為水深之（[1]1-2倍[2]3-4倍[3]5-10倍[4]與水深一樣長）。
(2) 347.錨在海底之抓著力與下列何者無關（[1]氣候[2]機器馬力[3]底質[4]流水）。
(3) 348.下列何種底質最不適合下錨（[1]軟泥[2]粘土[3]岩石[4]泥砂）。
(4) 349.欲知是否有走錨之現象，下列何者為錯（[1]可觀測岸上正橫疊標方位[2]檢查錨鍊是否時鬆時緊或有顫動現象[3]使用回音測深儀核對水深是否變動[4]觀測其他錨泊船）。
(3) 350.小船於弱風無水流之情形拋錨，當時水深5公尺，則錨索（鍊）之長度至少應為多少公尺﹖（[1]5公尺[2]10公尺[3]15公尺[4]50公尺）。
(4) 351.小船於風強、水急之情形下拋錨，當時水深5公尺，則錨索之長度至少應為多少公尺﹖（[1]5公尺[2]10公尺[3]15公尺[4]50公尺）。
(1) 352.小船「龍骨」之功用為（[1]貫通艏艉之主要縱向強度材料[2]橫貫船舷左右之橫材[3]船艏前端之主要強度材料[4]船艉後端之主要強度材料）。
(2) 353.小船「肋骨」之功用為（[1]貫通艏艉之主要縱向強度材料[2]橫貫船舷左右之橫材[3]船艏前端之主要強度材料[4]船艉後端之主要強度材料）。
(1) 354.小船之橫斷面結構如圖示，箭頭所指部位名稱為
[1]肋骨
[2]龍骨
[3]秘龍骨
[4]外板
(2) 355.小船之橫斷面結構如圖示，箭頭所指部位名稱為
[1]肋骨
[2]龍骨
[3]秘龍骨
[4]外板
(3) 356.小船之橫斷面結構如圖示，箭頭所指部位名稱為
[1]肋骨
[2]龍骨
[3]秘龍骨
[4]外板
(4) 357.小船之橫斷面結構如圖示，箭頭所指部位名稱為
[1]肋骨
[2]龍骨
[3]秘龍骨
[4]外板
(2) 358.小船之橫斷面結構如圖示，箭頭所指部位名稱為([1]肋骨[2]舷牆板[3]龍骨[4]外板)。
(3) 359.小船之橫斷面結構如圖示，箭頭所指部位名稱為([1]肋骨[2]龍骨[3]甲板[4]外板)。
動力小船筆試題庫:02航海常識
動力小船筆試題庫:02航海常識
(2) 1.所謂「磁差」是指([1]磁北與羅經北之差[2]磁北與真北之差[3]真北與羅經北之差[4]以上皆錯)。
(1) 2.所謂磁羅經之「自差」是指([1]磁北與羅經北之差[2]磁北與真北之差[3]真北與羅經北之差[4]以上皆錯)。
(3) 3.所謂磁羅經之「羅經差」是指([1]磁北與羅經北之差[2]磁北與真北之差[3]真北與羅經北之差
[4]以上皆錯)。
(1) 4.若磁北在真北之東，則下列敘述何者是正確的([1]磁差為東[2]磁差為西[3]自差為東[4]自差為西)。
(2) 5.若磁北在真北之西，則下列敘述何者是正確的([1]磁差為東[2]磋差為西[3]自差為東[4]自差為西)。
(3) 6.若磁羅經之北在磁北之東，則下列敘述何者是正確的([1]磁差為東[2]磁差為西[3]自差為東
[4]自差為西)。
(4) 7.若磁羅經之北在磁北之西，則下列敘述何者是正確的([1]磁差為東[2]磁差為西[3]自差為東
[4]自差為西)。
(3) 8.若磁羅經之北在真北之東，則下列敘述何者是正確的([1]磁差為東[2]磁差為西[3]羅經差為東
[4]羅經差為西)。
(4) 9.若磁羅經之北在真北之西，則下列敘述何者是正確的([1]磁差為東[2]磁差為西[3]羅經差為東
[4]羅經差為西)。
(3) 10.下列有關磁羅經之敘述，何者是正確的([1]磁差在全球各地都完全一樣[2]磁北在真北之西則磁差為東
[3]羅經自差是因附近有鋼鐵物質所引起[4]真北與磁北之差稱自差)。
(1) 11.下列有關磁羅經之敘述，何者是正確的([1]羅經差為磁差與羅經自差之代數和[2]磁北在真北之西則磁
差為東[3]磁差是因船體之鋼鐵結構所引起[4]真北與磁北之差稱自差)。
(4) 12.下列有關磁羅經之敘述，何者是正確的([1]羅經北在磁北之東則磁差為東[2]磁北在真北之西則磁差為
東[3]磁北在真北之西則自差為西[4]羅經北在真北之西則羅經差為西)。
(3) 13.磁北在真北之東2°，則下列何者是正確的([1]自差為2°E[2]自差為2°W[3]磁差為2°E
[4]磁差為2°W)。
(2) 14.羅經北在磁北之西2°，則下列何者是正確的([1]自差為2°E[2]自差為2°W[3]磁差為2°E
[4]磁差為2°W)。
(3) 15.羅經北在真北之東2°，則下列何者是正確的([1]自差為2°E[2]自差為2°W[3]羅經差為2°E
[4]羅經差為2°W)。
(2) 16.已知磁羅經之自差為2°E，則下列何者是正確的([1]羅經北在磁北之西2°[2]羅經北在磁北之東
2°[3]羅經北在真北之西2°[4]羅經北在真北之東2°)。
(3) 17.已知磁羅經之羅經差為2°W，則下列何者是正確的([1]羅經北在磁北之西2°[2]羅經北在磁北之東
2°[3]羅經北在真北之西2°[4]羅經北在真北之東2°)。
(4) 18.已知本船所在地之磁差為2°E，則下列何者是正確的([1]羅經北在磁北之西2°[2]羅經北在磁北
之東2°[3]磁北在真北之西2°[4]磁北在真北之東2°)。
(2) 19.已知本船磁羅經之羅經差為2°E，若本船之羅經航向為090°，則本船之真航向為([1]090°
[2]092°[3]088°[4]098°)。
(4) 20.已知本船磁羅經之羅經差為3°W，若本船之羅經航向為210°，則本船之真航向為：([1]213°
[2]210°[3]217°[4]207°)。
(1) 21.已知本船磁羅經之羅經差為4°E，若本船測一目標之羅經方位為300°，則該目標之真方位為：(
[1]304°[2]300°[3]296°[4]314°)。
(3) 22.已知本船磁羅經之羅經差為4°W，若本船測一目標之羅經方位為125°，則該目標之真方位為：(
[1]129°[2]125°[3]121°[4]130°)。
(2) 23.已知本船磁羅經之羅經差為5°W，若本船欲航駛真航向為150°，則本船之羅經航向應為：(
[1]150°[2]155°[3]145°[4]160°)。
(4) 24.已知本船磁羅經之羅經差為4°E，若本船欲航駛真航向為78°，則本船之羅經航向應為：(
[1]78°[2]82°[3]88°[4]74°)。
(3) 25.已知本船磁羅經之羅經差為5°E，若本船欲航駛真航向為000°，則本船之羅經航向應為：(
[1]000°[2]005°[3]355°[4]360°)。
(1) 26.已知本船磁羅經之羅經差為4°E，若本船欲航駛真航向為237°，則本船之羅經航向應為：(
[1]233°[2]241°[3]237°[4]230°)。
(1) 27.已知本船磁羅經之自差為7°E，當地磁差為3°W，則本船之羅經差應為：([1]4°E[2]4°W[3]10°E
[4]10°W)。
(4) 28.已知本船磁羅經之自差為7°W，當地磁差為3°W，則本船之羅經差應為：([1]4°E[2]4°W[3]10°E
[4]10°W)。
(2) 29.已知本船磁羅經之自差為6°E，當地磁差為2°E，則本船之羅經差應為：([1]4°E[2]4°W[3]8°E[4]8°W)。
(4) 30.本船磁羅經之航向100°，羅經自差為3°，當地磁差5°W，則本船之真航向為：([1]100°[2]
105[3]102°[4]098°)。
(3) 31.本船磁羅經之航向210°，羅經自差為6°W，當地磁差2°W，則本船之真航向為：([1]218°[2]
210°[3]202°[4]212°)。
(2) 32.本船磁羅經之航向054°，羅經自差為3°W，當地磁差7°E，則本船之真航向為：([1]054°[2]058°[3]064°[4]050°)。
(3) 33.雷達發射下列何種能量以測量目標([1]音波[2]光波[3]電波[4]雷射)。
(3) 34.能同時測目標「距離」與「方位」之航海儀器為([1]磁羅經[2]回音測深儀[3]雷達[4]無線電測向儀)。
(4) 35.能發射電波並測量目標「距離」之航海儀器為([1]磁羅經[2]回音測深儀[3]六分儀[4]雷達)。
(2) 36.下列那雷達操作紐可測量雷達目標之距離([1]增益[2]可變距離圈[3]亮度[4]調諧)。
(1) 37.下列那雷達操作紐可增強雷達目標回波之強度([1]增益[2]可變距離圈[3]亮度[4]調諧)。
(3) 38.下列那雷達操作紐可調整雷達顯示器之明亮程度([1]增益[2]可變距離圈[3]亮度[4]調諧)。
(3) 39.雷達上目標較多，下列那雷達操作紐可迅速估計雷達目標之距離([1]增益[2]調諧[3]固定距離圈
[4]亮度)。
(4) 40.下列有關雷達之敘述，那一項是錯誤的([1]可測量目標之距離與方位[2]可發射電波[3]於大霧時仍能觀
測目標[4]可測量水深)。
(1) 41.下列有關雷達之敘述，那一項是錯誤的([1]海浪不會對雷達造成干擾[2]可測量目標之距離與方位
[3]於大霧時仍能觀測目標[4]可發射電波)。
(4) 42.無線電測向儀之功用為：([1]測量水深[2]測量船速[3]測量目標距離[4]測量電波發射台方位)。
(3) 43.能測一電波發射台之電波方位之航海儀器為：([1]回音測深儀[2]六分儀[3]無線電測向儀[4]VHF電話)。
(1) 44.以無線電測向儀測一電台之方位，一定要有該電台之：([1]電波頻率[2]經度[3]緯度[4]電台距離)。
(2) 45.能發射音波以測量水深之航海儀器為([1]磁羅經[2]回音測深儀[3]測深錘[4]雷達)。
(4) 46.回音測深儀為測量何種資料之航海儀器([1]船速[2]方位[3]距離[4]水深)。
(3) 47.下列有關回音測深儀之敘述，那一項是錯誤的([1]可測量水深[2]可顯示魚群回跡[3]可發射電波
[4]不可測量方位)。
(2) 48.下列有關回音測深儀之敘述，那一項是正確的([1]可測量船速[2]可測量水深[3]可發射電波
[4]可測量方位)。
(1) 49.回音測深儀上若顯示如圖之兩條平行水深線，下列那一項是正確的
[1]甲水深線為正確水深
[2]乙水深線為正確水深
[3]兩水深線都不是為正確水深
[4]測深儀故障
(3) 50.回音測深儀上之「增益」(或靈敏度)是調整：
（[1]測深範圍[2]水深之深度單位(呎或公尺)[3]水深回跡之強度[4]儀表板之亮度）。
(4) 51.若回音測深儀上之水深線回跡太弱，可調整下列那操作紐以增強之（[1]預備(Stand-by)
[2]測深範圍(Range)[3]亮度(Dimmer)[4]增益(Gain)）。
(2) 52.海圖圖例之「可涸岩」其意義為：（[1]經常露出水面之岩石[2]在低潮時露出水面之岩石[3]低潮時恰
與水面齊平之岩石[4]低潮時仍在水面之下之岩石）。
(3) 53.海圖圖例之「適涸岩」其意義為：（[1]經常露出水面之岩石[2]在低潮時露出水面之岩石[3]低潮時恰
與水面齊平之岩石[4]適於小船航行通過之水下岩石）。
(4) 54.海圖圖例之「可涸岩」其圖例為：
[1] [2] [3] [4]
(3) 55.海圖圖例之「適涸岩」其圖例為：
[1] [2] [3] [4]
(1) 56.表示「桅現沈船」之海圖圖例為：
[1] [2] [3] [4]
(4) 57.表示「暗礁」之海圖圖例為：
[1] [2] [3] [4]
(1) 58.如圖示「 」之海圖圖例為：（[1]桅現沈船[2]暗礁[3]沙洲[4]水草）。
(2) 59.如圖示「 」之海圖圖例為：（[1]沈船[2]暗礁[3]沙洲[4]水草）。
(2) 60.海圖標記燈塔燈光為「閃光」，週期為15秒之符號為（[1]F 15s[2]Fl 15s[3]0cc 15s
[4]Alt15s）。
(2) 61.海圖標記燈塔燈光為「頓光」，週期為十秒之符號為（[1]F 10sec[2]0cc 10sec[3]Fl 10sec
[4]Alt 10sec）。
(1) 62.海圖標記燈塔燈光為「聯閃光」，週期為20秒之符號為（[1]F1(2) 20sec[2]0cc(2) 20sec
[3]F(2) 20sec[4]Alt(2) 20sec）。
(1) 63.海圖標記燈塔燈光為「等相光」之符號為（[1]Iso[2]Fl[3]0cc[4]Alt）。
(4) 64.海圖標記燈塔燈光為「變色光」之符號為（[1]Iso[2]Fl[3]0cc[4]Alt）。
(3) 65.海圖標記燈塔燈光為「紅色等相光」週期三秒之符號為（[1]0cc R 3sec[2]Fl R 3sec[3]Iso R 3sec
[4]Alt R 3sec）。
(1) 66.我國海圖之岸線為：（[1]最高高潮線[2]最低低潮線[3]平均海平線[4]平均低潮線）。
(4) 67.我國海圖之岸線為下列那種海面之水陸界線（[1]平均低潮面[2]最低低潮面[3]平均海平面
[4]最高高潮面）。
(3) 68.下列有關我國海圖之敘述，那一項是錯誤的（[1]海圖發行單位為海軍海洋測量局[2]海圖高度基準
面為平均海平面[3]海圖深度基準面為平均高潮面[4]海圖水深單位為公尺）。
(4) 69.下列有關我國海圖之敘述，那一項是錯誤的（[1]海圖發行單位為海軍海洋測量局[2]海圖高度基準
面為平均海平面[3]海圖深度基準面為最低低潮面[4]海圖水深單位為呎）。
( ) 70.下列有關我國海圖之敘述，那一項是正確的（[1]海圖高度基準面為平均高潮面[2]海圖深度基準面為
最低低潮面[3]海圖水深單位為呎[4]海圖發行單位為港務局）。
(1) 71.下列有關我國海圖之敘述，那一項是正確的（[1]海圖高度基準面為平均海平面[2]海圖深度基準面為
最高高潮面[3]海圖水深單位為呎[4]海圖發行單位為交通部）。
(1) 72.本船位於緯度23°OO'N處，航速10節，航向000°，航駛四小時後，問本船到達之緯度為（
[1]23°40'N[2]23°20'N[3]22°20'N[4]22°40'N）。
(2) 73.本船位於緯度25°OO'N處，航速11節，航向180°，航駛四小時後，問本船到達之緯度為（
[1]24°44'N[2]24°16'N[3]25°44'N[4]25°16'N）。
(4) 74.本船位於緯度24°1O'N處，航速9節，航向000°，航駛四小時後，問本船到達之緯度為（
[1]24°34'N[2]23°34'N[3]23°46'N[4]24°46'N）。
(3) 75.本船位於緯度22°2O'N處，航速8節，航向180°，航駛四小時後，問本船到達之緯度為（
[1]22°52'N[2]21°52'N[3]21°48'N[4]22°48'N）。
(4) 76.本船航行20分鐘之航程為4浬，則本船之航速為（[1]10節[2]8節[3]16節[4]12節）。
(2) 77.本船航行1小時又20分鐘之航程為16浬，則本船之航速為（[1]10節[2]12節[3]16節[4]8節）。
(3) 78.甲、乙兩地相距36浬，本船航速9節，09:00由甲地出發，問到達乙地之時間﹖
（[1]12:00[2]14:00[3]13:00[4]13:30）。
(2) 79.甲、乙兩地相距30浬，本船航速8節，10:00由甲地出發，問到達乙地之時間﹖（[1]12:45[2]
13:45[3]13:10[4]14:15）。
(4) 80.如圖本船欲航行進入港口，A,B為疊標，本船如何由疊標之位置關係，得知本船已偏向航道右側
（[1]看B疊標在A疊標之右下方[2]看B疊標在A疊標之右上方
[3]看A,B兩疊標上下在一條線上[4]看B疊標在A疊標之左下方）。
(1) 81.如圖本船欲航行進入港口，A,B為疊標，本船如何由疊標之位置關係，得知本船已偏向航道左側
（[1]看B疊標在A疊標之右下方
[2]看A,B兩疊標上 下在一條線上
[3]看B疊標在A疊標之左下方
[4]看B 疊標在A疊標之右上方）。
(2) 82.如圖本船欲航行進入港口，A,B為疊標，本船如何由疊標之位置關係，得知本船已偏向航道左側
（[1]看A,B疊標上下在一條線上
[2]看B疊標在A疊標之右下方
[3]看B疊標在A疊標之左下方
[4]看B疊標在A 疊標之右上方）。
(3) 83.如圖本船欲航行進入港口，A,B為疊標，本船如何由疊標之位置關係，得知本船已偏向航道右側 （[1]看B疊標在A疊標之右下方
[2]看A,B兩疊標上下在一條線上
[3]看B疊標在A疊標之左下方
[4]看B疊標在A疊標之右上方）。
(3) 84.如圖本船於一狹窄河道航行，A,B為疊標，本船如何由疊標之位置關係，得知本船已偏向航道右 側（[1]看B疊標在A疊標之右下方
[2]看A,B兩疊標上下在一條線上
[3]看B疊標在A疊標之左下方
[4]看B疊標在A疊標之右上方）。
(1) 85.如圖本船於一狹窄河道航行，A,B為疊標，本船如何由疊標之位置關係，得知本船已偏向航道左 側（[1]看B疊標在A疊標之右下方
[2]看A,B兩疊標上下在一條線上
[3]看B疊標在A疊標之左下方
[4]看B疊標在A疊標之右上方）。
(2) 86.如圖本船航速10節，第一次測得目標A方位與本船航首向之夾角為45°，航駛30分鐘後目標A位
於 本船正左舷，求此時目標A與本
船之距離（[1]3浬[2]5浬[3]10浬[4]無法求出）。
(3) 87.如圖本船航速12節，第一次測得目標A方位與本船航首向之夾角為45°，航駛30分鐘後目標A位於本船正右舷，求此時目標A與本船之距離（[1]4浬[2]10浬[3]6浬[4]無法求出）。
(1) 88.如圖本船航速9節，第一次測得目標A方位與本船航首向之夾角為45°，航駛30分鐘後目標A位於本船正右舷，求此時目標A與本船之距離（[1]4.5浬[2]3浬[3]6浬[4]無法求出）。
(3) 89.如圖本船航速15節，第一次測得目標A方位與本船航首向之夾角為30°，航駛20分鐘後目標A方位與本船航首向之夾角60°，求此時目標A與本船之距離（[1]7.5浬[2]10浬[3]5浬[4]無法求出）。
(2) 90.如圖本船航速12節，第一次測得目標A方位與本船航首向之夾角為20°，航駛25分鐘後目標A方位與本船航首向之夾角40°，求此時目標A與本船之距離（[1]3浬[2]5浬[3]10浬[4]無法求出）。
(1) 91.如圖本船航速15節，第一次測得目標A方位與本船航首向之夾角為25°，航駛24分鐘後目標A方位與本船航首向之夾角50°，求此時目標A與本船之距離（[1]6浬[2]5浬[3]12浬[4]無法求出）。
(2) 92.本船以交叉方位法定位，如圖測目標A之方位為045度，目標B之方位為315度，則本船之位置應在圖示之那一個位置（[1]甲[2]乙[3]丙[4]丁）。
(3) 93.本船以交叉方位法定位，如圖測目標A之方位為135度，目標B之方位為225度，則本船之位置應在圖示之那一個位置
（[1]甲
[2]乙
[3]丙
[4]丁
(1) 94.本船以交叉方位法定位，如圖測目標A之方位為315度，目標B之方位為225度，則本船之位置應在圖示之那一個位置
（[1]甲
[2]乙
[3]丙
[4]丁
(3) 95.使用兩目標之交叉方位法定位時，兩目標方位之交角，最佳為幾度﹖（[1]020°[2]160°[3]090°
[4]150°）。
(4) 96.使用兩目標之交叉方位法定位時，下列兩目標方位之交角，最佳者為那一個﹖（[1]020°[2]040°
[3]060°[4]080°）。
(1) 97.如圖本船對正目標甲，以090度航駛，五分鐘後目標之方位為090度，問下列情況何者為真﹖
（[1]本船偏向航道左側
[2]本船偏向航道右側
[3]本船仍在航道上
[4]本船航速太慢）。
(2) 98.如圖本船對正目標甲，以090度航駛，五分鐘後目標之方位為087度，問下列情況何者為真﹖
（[1]本船偏向航道左側
[2]本船偏向航道右側
[3]本船仍在航道上
[4]本船航速太慢）。
(4) 99.有大霧能見度很差時，本船之下列措施，那一項是錯誤的（[1]要鳴放霧號[2]注意瞭望[3]減低船速
[4]不必注意其他霧號）。
(2) 100.有大霧能見度很差時，本船之下列措施，那一項是錯誤的（[1]要鳴放霧號[2]不必瞭望[3]減低船速
[4]開啟雷達）。
(3) 101.依我國浮標制度表示「沈船」之浮標顏色為（[1]紅色[2]黑色[3]綠色[4]白色）。
(2) 102.我國浮標制度表示「沙灘或暗礁之尖端延伸」之浮標顏色為（[1]紅色[2]紅黑相間直條紋[3]紅黑相間橫條紋[4]黑色）。
(4) 103.本船由外海進入港口時，見一紅黑相間橫條紋浮標，其意義為（[1]航道右側[2]航道左側[3]沈船[4]航道中央）。
(1) 2.所謂磁羅經之「自差」是指([1]磁北與羅經北之差[2]磁北與真北之差[3]真北與羅經北之差[4]以上皆錯)。
(3) 3.所謂磁羅經之「羅經差」是指([1]磁北與羅經北之差[2]磁北與真北之差[3]真北與羅經北之差
[4]以上皆錯)。
(1) 4.若磁北在真北之東，則下列敘述何者是正確的([1]磁差為東[2]磁差為西[3]自差為東[4]自差為西)。
(2) 5.若磁北在真北之西，則下列敘述何者是正確的([1]磁差為東[2]磋差為西[3]自差為東[4]自差為西)。
(3) 6.若磁羅經之北在磁北之東，則下列敘述何者是正確的([1]磁差為東[2]磁差為西[3]自差為東
[4]自差為西)。
(4) 7.若磁羅經之北在磁北之西，則下列敘述何者是正確的([1]磁差為東[2]磁差為西[3]自差為東
[4]自差為西)。
(3) 8.若磁羅經之北在真北之東，則下列敘述何者是正確的([1]磁差為東[2]磁差為西[3]羅經差為東
[4]羅經差為西)。
(4) 9.若磁羅經之北在真北之西，則下列敘述何者是正確的([1]磁差為東[2]磁差為西[3]羅經差為東
[4]羅經差為西)。
(3) 10.下列有關磁羅經之敘述，何者是正確的([1]磁差在全球各地都完全一樣[2]磁北在真北之西則磁差為東
[3]羅經自差是因附近有鋼鐵物質所引起[4]真北與磁北之差稱自差)。
(1) 11.下列有關磁羅經之敘述，何者是正確的([1]羅經差為磁差與羅經自差之代數和[2]磁北在真北之西則磁
差為東[3]磁差是因船體之鋼鐵結構所引起[4]真北與磁北之差稱自差)。
(4) 12.下列有關磁羅經之敘述，何者是正確的([1]羅經北在磁北之東則磁差為東[2]磁北在真北之西則磁差為
東[3]磁北在真北之西則自差為西[4]羅經北在真北之西則羅經差為西)。
(3) 13.磁北在真北之東2°，則下列何者是正確的([1]自差為2°E[2]自差為2°W[3]磁差為2°E
[4]磁差為2°W)。
(2) 14.羅經北在磁北之西2°，則下列何者是正確的([1]自差為2°E[2]自差為2°W[3]磁差為2°E
[4]磁差為2°W)。
(3) 15.羅經北在真北之東2°，則下列何者是正確的([1]自差為2°E[2]自差為2°W[3]羅經差為2°E
[4]羅經差為2°W)。
(2) 16.已知磁羅經之自差為2°E，則下列何者是正確的([1]羅經北在磁北之西2°[2]羅經北在磁北之東
2°[3]羅經北在真北之西2°[4]羅經北在真北之東2°)。
(3) 17.已知磁羅經之羅經差為2°W，則下列何者是正確的([1]羅經北在磁北之西2°[2]羅經北在磁北之東
2°[3]羅經北在真北之西2°[4]羅經北在真北之東2°)。
(4) 18.已知本船所在地之磁差為2°E，則下列何者是正確的([1]羅經北在磁北之西2°[2]羅經北在磁北
之東2°[3]磁北在真北之西2°[4]磁北在真北之東2°)。
(2) 19.已知本船磁羅經之羅經差為2°E，若本船之羅經航向為090°，則本船之真航向為([1]090°
[2]092°[3]088°[4]098°)。
(4) 20.已知本船磁羅經之羅經差為3°W，若本船之羅經航向為210°，則本船之真航向為：([1]213°
[2]210°[3]217°[4]207°)。
(1) 21.已知本船磁羅經之羅經差為4°E，若本船測一目標之羅經方位為300°，則該目標之真方位為：(
[1]304°[2]300°[3]296°[4]314°)。
(3) 22.已知本船磁羅經之羅經差為4°W，若本船測一目標之羅經方位為125°，則該目標之真方位為：(
[1]129°[2]125°[3]121°[4]130°)。
(2) 23.已知本船磁羅經之羅經差為5°W，若本船欲航駛真航向為150°，則本船之羅經航向應為：(
[1]150°[2]155°[3]145°[4]160°)。
(4) 24.已知本船磁羅經之羅經差為4°E，若本船欲航駛真航向為78°，則本船之羅經航向應為：(
[1]78°[2]82°[3]88°[4]74°)。
(3) 25.已知本船磁羅經之羅經差為5°E，若本船欲航駛真航向為000°，則本船之羅經航向應為：(
[1]000°[2]005°[3]355°[4]360°)。
(1) 26.已知本船磁羅經之羅經差為4°E，若本船欲航駛真航向為237°，則本船之羅經航向應為：(
[1]233°[2]241°[3]237°[4]230°)。
(1) 27.已知本船磁羅經之自差為7°E，當地磁差為3°W，則本船之羅經差應為：([1]4°E[2]4°W[3]10°E
[4]10°W)。
(4) 28.已知本船磁羅經之自差為7°W，當地磁差為3°W，則本船之羅經差應為：([1]4°E[2]4°W[3]10°E
[4]10°W)。
(2) 29.已知本船磁羅經之自差為6°E，當地磁差為2°E，則本船之羅經差應為：([1]4°E[2]4°W[3]8°E[4]8°W)。
(4) 30.本船磁羅經之航向100°，羅經自差為3°，當地磁差5°W，則本船之真航向為：([1]100°[2]
105[3]102°[4]098°)。
(3) 31.本船磁羅經之航向210°，羅經自差為6°W，當地磁差2°W，則本船之真航向為：([1]218°[2]
210°[3]202°[4]212°)。
(2) 32.本船磁羅經之航向054°，羅經自差為3°W，當地磁差7°E，則本船之真航向為：([1]054°[2]058°[3]064°[4]050°)。
(3) 33.雷達發射下列何種能量以測量目標([1]音波[2]光波[3]電波[4]雷射)。
(3) 34.能同時測目標「距離」與「方位」之航海儀器為([1]磁羅經[2]回音測深儀[3]雷達[4]無線電測向儀)。
(4) 35.能發射電波並測量目標「距離」之航海儀器為([1]磁羅經[2]回音測深儀[3]六分儀[4]雷達)。
(2) 36.下列那雷達操作紐可測量雷達目標之距離([1]增益[2]可變距離圈[3]亮度[4]調諧)。
(1) 37.下列那雷達操作紐可增強雷達目標回波之強度([1]增益[2]可變距離圈[3]亮度[4]調諧)。
(3) 38.下列那雷達操作紐可調整雷達顯示器之明亮程度([1]增益[2]可變距離圈[3]亮度[4]調諧)。
(3) 39.雷達上目標較多，下列那雷達操作紐可迅速估計雷達目標之距離([1]增益[2]調諧[3]固定距離圈
[4]亮度)。
(4) 40.下列有關雷達之敘述，那一項是錯誤的([1]可測量目標之距離與方位[2]可發射電波[3]於大霧時仍能觀
測目標[4]可測量水深)。
(1) 41.下列有關雷達之敘述，那一項是錯誤的([1]海浪不會對雷達造成干擾[2]可測量目標之距離與方位
[3]於大霧時仍能觀測目標[4]可發射電波)。
(4) 42.無線電測向儀之功用為：([1]測量水深[2]測量船速[3]測量目標距離[4]測量電波發射台方位)。
(3) 43.能測一電波發射台之電波方位之航海儀器為：([1]回音測深儀[2]六分儀[3]無線電測向儀[4]VHF電話)。
(1) 44.以無線電測向儀測一電台之方位，一定要有該電台之：([1]電波頻率[2]經度[3]緯度[4]電台距離)。
(2) 45.能發射音波以測量水深之航海儀器為([1]磁羅經[2]回音測深儀[3]測深錘[4]雷達)。
(4) 46.回音測深儀為測量何種資料之航海儀器([1]船速[2]方位[3]距離[4]水深)。
(3) 47.下列有關回音測深儀之敘述，那一項是錯誤的([1]可測量水深[2]可顯示魚群回跡[3]可發射電波
[4]不可測量方位)。
(2) 48.下列有關回音測深儀之敘述，那一項是正確的([1]可測量船速[2]可測量水深[3]可發射電波
[4]可測量方位)。
(1) 49.回音測深儀上若顯示如圖之兩條平行水深線，下列那一項是正確的
[1]甲水深線為正確水深
[2]乙水深線為正確水深
[3]兩水深線都不是為正確水深
[4]測深儀故障
(3) 50.回音測深儀上之「增益」(或靈敏度)是調整：
（[1]測深範圍[2]水深之深度單位(呎或公尺)[3]水深回跡之強度[4]儀表板之亮度）。
(4) 51.若回音測深儀上之水深線回跡太弱，可調整下列那操作紐以增強之（[1]預備(Stand-by)
[2]測深範圍(Range)[3]亮度(Dimmer)[4]增益(Gain)）。
(2) 52.海圖圖例之「可涸岩」其意義為：（[1]經常露出水面之岩石[2]在低潮時露出水面之岩石[3]低潮時恰
與水面齊平之岩石[4]低潮時仍在水面之下之岩石）。
(3) 53.海圖圖例之「適涸岩」其意義為：（[1]經常露出水面之岩石[2]在低潮時露出水面之岩石[3]低潮時恰
與水面齊平之岩石[4]適於小船航行通過之水下岩石）。
(4) 54.海圖圖例之「可涸岩」其圖例為：
[1] [2] [3] [4]
(3) 55.海圖圖例之「適涸岩」其圖例為：
[1] [2] [3] [4]
(1) 56.表示「桅現沈船」之海圖圖例為：
[1] [2] [3] [4]
(4) 57.表示「暗礁」之海圖圖例為：
[1] [2] [3] [4]
(1) 58.如圖示「 」之海圖圖例為：（[1]桅現沈船[2]暗礁[3]沙洲[4]水草）。
(2) 59.如圖示「 」之海圖圖例為：（[1]沈船[2]暗礁[3]沙洲[4]水草）。
(2) 60.海圖標記燈塔燈光為「閃光」，週期為15秒之符號為（[1]F 15s[2]Fl 15s[3]0cc 15s
[4]Alt15s）。
(2) 61.海圖標記燈塔燈光為「頓光」，週期為十秒之符號為（[1]F 10sec[2]0cc 10sec[3]Fl 10sec
[4]Alt 10sec）。
(1) 62.海圖標記燈塔燈光為「聯閃光」，週期為20秒之符號為（[1]F1(2) 20sec[2]0cc(2) 20sec
[3]F(2) 20sec[4]Alt(2) 20sec）。
(1) 63.海圖標記燈塔燈光為「等相光」之符號為（[1]Iso[2]Fl[3]0cc[4]Alt）。
(4) 64.海圖標記燈塔燈光為「變色光」之符號為（[1]Iso[2]Fl[3]0cc[4]Alt）。
(3) 65.海圖標記燈塔燈光為「紅色等相光」週期三秒之符號為（[1]0cc R 3sec[2]Fl R 3sec[3]Iso R 3sec
[4]Alt R 3sec）。
(1) 66.我國海圖之岸線為：（[1]最高高潮線[2]最低低潮線[3]平均海平線[4]平均低潮線）。
(4) 67.我國海圖之岸線為下列那種海面之水陸界線（[1]平均低潮面[2]最低低潮面[3]平均海平面
[4]最高高潮面）。
(3) 68.下列有關我國海圖之敘述，那一項是錯誤的（[1]海圖發行單位為海軍海洋測量局[2]海圖高度基準
面為平均海平面[3]海圖深度基準面為平均高潮面[4]海圖水深單位為公尺）。
(4) 69.下列有關我國海圖之敘述，那一項是錯誤的（[1]海圖發行單位為海軍海洋測量局[2]海圖高度基準
面為平均海平面[3]海圖深度基準面為最低低潮面[4]海圖水深單位為呎）。
( ) 70.下列有關我國海圖之敘述，那一項是正確的（[1]海圖高度基準面為平均高潮面[2]海圖深度基準面為
最低低潮面[3]海圖水深單位為呎[4]海圖發行單位為港務局）。
(1) 71.下列有關我國海圖之敘述，那一項是正確的（[1]海圖高度基準面為平均海平面[2]海圖深度基準面為
最高高潮面[3]海圖水深單位為呎[4]海圖發行單位為交通部）。
(1) 72.本船位於緯度23°OO'N處，航速10節，航向000°，航駛四小時後，問本船到達之緯度為（
[1]23°40'N[2]23°20'N[3]22°20'N[4]22°40'N）。
(2) 73.本船位於緯度25°OO'N處，航速11節，航向180°，航駛四小時後，問本船到達之緯度為（
[1]24°44'N[2]24°16'N[3]25°44'N[4]25°16'N）。
(4) 74.本船位於緯度24°1O'N處，航速9節，航向000°，航駛四小時後，問本船到達之緯度為（
[1]24°34'N[2]23°34'N[3]23°46'N[4]24°46'N）。
(3) 75.本船位於緯度22°2O'N處，航速8節，航向180°，航駛四小時後，問本船到達之緯度為（
[1]22°52'N[2]21°52'N[3]21°48'N[4]22°48'N）。
(4) 76.本船航行20分鐘之航程為4浬，則本船之航速為（[1]10節[2]8節[3]16節[4]12節）。
(2) 77.本船航行1小時又20分鐘之航程為16浬，則本船之航速為（[1]10節[2]12節[3]16節[4]8節）。
(3) 78.甲、乙兩地相距36浬，本船航速9節，09:00由甲地出發，問到達乙地之時間﹖
（[1]12:00[2]14:00[3]13:00[4]13:30）。
(2) 79.甲、乙兩地相距30浬，本船航速8節，10:00由甲地出發，問到達乙地之時間﹖（[1]12:45[2]
13:45[3]13:10[4]14:15）。
(4) 80.如圖本船欲航行進入港口，A,B為疊標，本船如何由疊標之位置關係，得知本船已偏向航道右側
（[1]看B疊標在A疊標之右下方[2]看B疊標在A疊標之右上方
[3]看A,B兩疊標上下在一條線上[4]看B疊標在A疊標之左下方）。
(1) 81.如圖本船欲航行進入港口，A,B為疊標，本船如何由疊標之位置關係，得知本船已偏向航道左側
（[1]看B疊標在A疊標之右下方
[2]看A,B兩疊標上 下在一條線上
[3]看B疊標在A疊標之左下方
[4]看B 疊標在A疊標之右上方）。
(2) 82.如圖本船欲航行進入港口，A,B為疊標，本船如何由疊標之位置關係，得知本船已偏向航道左側
（[1]看A,B疊標上下在一條線上
[2]看B疊標在A疊標之右下方
[3]看B疊標在A疊標之左下方
[4]看B疊標在A 疊標之右上方）。
(3) 83.如圖本船欲航行進入港口，A,B為疊標，本船如何由疊標之位置關係，得知本船已偏向航道右側 （[1]看B疊標在A疊標之右下方
[2]看A,B兩疊標上下在一條線上
[3]看B疊標在A疊標之左下方
[4]看B疊標在A疊標之右上方）。
(3) 84.如圖本船於一狹窄河道航行，A,B為疊標，本船如何由疊標之位置關係，得知本船已偏向航道右 側（[1]看B疊標在A疊標之右下方
[2]看A,B兩疊標上下在一條線上
[3]看B疊標在A疊標之左下方
[4]看B疊標在A疊標之右上方）。
(1) 85.如圖本船於一狹窄河道航行，A,B為疊標，本船如何由疊標之位置關係，得知本船已偏向航道左 側（[1]看B疊標在A疊標之右下方
[2]看A,B兩疊標上下在一條線上
[3]看B疊標在A疊標之左下方
[4]看B疊標在A疊標之右上方）。
(2) 86.如圖本船航速10節，第一次測得目標A方位與本船航首向之夾角為45°，航駛30分鐘後目標A位
於 本船正左舷，求此時目標A與本
船之距離（[1]3浬[2]5浬[3]10浬[4]無法求出）。
(3) 87.如圖本船航速12節，第一次測得目標A方位與本船航首向之夾角為45°，航駛30分鐘後目標A位於本船正右舷，求此時目標A與本船之距離（[1]4浬[2]10浬[3]6浬[4]無法求出）。
(1) 88.如圖本船航速9節，第一次測得目標A方位與本船航首向之夾角為45°，航駛30分鐘後目標A位於本船正右舷，求此時目標A與本船之距離（[1]4.5浬[2]3浬[3]6浬[4]無法求出）。
(3) 89.如圖本船航速15節，第一次測得目標A方位與本船航首向之夾角為30°，航駛20分鐘後目標A方位與本船航首向之夾角60°，求此時目標A與本船之距離（[1]7.5浬[2]10浬[3]5浬[4]無法求出）。
(2) 90.如圖本船航速12節，第一次測得目標A方位與本船航首向之夾角為20°，航駛25分鐘後目標A方位與本船航首向之夾角40°，求此時目標A與本船之距離（[1]3浬[2]5浬[3]10浬[4]無法求出）。
(1) 91.如圖本船航速15節，第一次測得目標A方位與本船航首向之夾角為25°，航駛24分鐘後目標A方位與本船航首向之夾角50°，求此時目標A與本船之距離（[1]6浬[2]5浬[3]12浬[4]無法求出）。
(2) 92.本船以交叉方位法定位，如圖測目標A之方位為045度，目標B之方位為315度，則本船之位置應在圖示之那一個位置（[1]甲[2]乙[3]丙[4]丁）。
(3) 93.本船以交叉方位法定位，如圖測目標A之方位為135度，目標B之方位為225度，則本船之位置應在圖示之那一個位置
（[1]甲
[2]乙
[3]丙
[4]丁
(1) 94.本船以交叉方位法定位，如圖測目標A之方位為315度，目標B之方位為225度，則本船之位置應在圖示之那一個位置
（[1]甲
[2]乙
[3]丙
[4]丁
(3) 95.使用兩目標之交叉方位法定位時，兩目標方位之交角，最佳為幾度﹖（[1]020°[2]160°[3]090°
[4]150°）。
(4) 96.使用兩目標之交叉方位法定位時，下列兩目標方位之交角，最佳者為那一個﹖（[1]020°[2]040°
[3]060°[4]080°）。
(1) 97.如圖本船對正目標甲，以090度航駛，五分鐘後目標之方位為090度，問下列情況何者為真﹖
（[1]本船偏向航道左側
[2]本船偏向航道右側
[3]本船仍在航道上
[4]本船航速太慢）。
(2) 98.如圖本船對正目標甲，以090度航駛，五分鐘後目標之方位為087度，問下列情況何者為真﹖
（[1]本船偏向航道左側
[2]本船偏向航道右側
[3]本船仍在航道上
[4]本船航速太慢）。
(4) 99.有大霧能見度很差時，本船之下列措施，那一項是錯誤的（[1]要鳴放霧號[2]注意瞭望[3]減低船速
[4]不必注意其他霧號）。
(2) 100.有大霧能見度很差時，本船之下列措施，那一項是錯誤的（[1]要鳴放霧號[2]不必瞭望[3]減低船速
[4]開啟雷達）。
(3) 101.依我國浮標制度表示「沈船」之浮標顏色為（[1]紅色[2]黑色[3]綠色[4]白色）。
(2) 102.我國浮標制度表示「沙灘或暗礁之尖端延伸」之浮標顏色為（[1]紅色[2]紅黑相間直條紋[3]紅黑相間橫條紋[4]黑色）。
(4) 103.本船由外海進入港口時，見一紅黑相間橫條紋浮標，其意義為（[1]航道右側[2]航道左側[3]沈船[4]航道中央）。
動力小船筆試題庫:03氣（海）象常識
動力小船筆試題庫:03氣（海）象常識
氣（海）象常識
(1) 215.在天氣圖上以 符號代表（[1]冷鋒[2]暖鋒[3]滯留鋒[4]高氣壓）。
(2) 216.在天氣圖上以 符號代表（[1]冷鋒[2]暖鋒[3]滯留鋒[4]高氣壓）。
(3) 217.在天氣圖上以 符號代表（[1]冷鋒[2]暖鋒[3]滯留鋒[4]高氣壓）。
(3) 218.在天氣圖上以L符號代表（[1]冷鋒[2]暖鋒[3]低氣壓[4]高氣壓）。
(4) 219.在天氣圖上以H符號代表（[1]冷鋒[2]暖鋒[3]低氣壓[4]高氣壓）。
(3) 220.天氣圖上 代表風從（[1]東北方[2]西北方[3]東南方[4]西南方）來。
(2) 221.天氣圖上 代表風從（[1]東方[2]西方[3]南方[4]北方）來。
(3) 222.天氣圖上 代表風速（[1]15[2]20[3]25[4]30）節(kt)。
(1) 223.天氣圖上 代表風速（[1]15[2]20[3]25[4]30）節(kt)。
(2) 224.天氣圖上等壓線愈密則風力（[1]愈弱[2]愈強[3]不變[4]以上皆非）。
(1) 225.從天氣圖上的等壓線分佈越密集，則當地的風浪（[1]愈大[2]愈小[3]不變[4]以上皆非）。
(2) 226.在天氣圖上繪製等壓線成圈形，而各等壓線之數值，係內低外高謂之（[1]高氣壓[2]低氣壓[3]冷氣團[4]暖氣團）。
(1) 227.在天氣圖上繪製等壓線成圈形，而各等壓線之數值，係中心最高向外遞減者謂之（[1]高氣壓[2]低氣壓[3]冷氣團[4]暖氣團）。
(2) 228.依浦福風速輕度颱風是指颱風中心附近風速在（[1]5～7[2]8～11[3]12～15[4]16）級以上。
(2) 229.依浦福風級表，海面波峰泛白沫，偶起浪花是屬於（[1]6[2]5[3]4[4]3）級風。
(3) 230.依浦福風級表，海面波峰偶泛白沫屬於（[1]5[2]4[3]3[4]2）級風。
(3) 231.台灣地區之颱風全盛季在（[1]1～3月[2]4～6月[3]7～9月[4]10～12月）。
(1) 232.北半球之颱風依白貝羅定律(Buys Battot's Law)當您面風而立時，低壓中心在你的（[1]右手邊[2]左手邊[3]正前方[4]正後方）。
(1) 233.在台灣海域之颱風旋轉方向為（[1]反時針方向內旋[2]反時針方向外旋[3]順時針方向內旋[4]順時針方向外旋）。
(1) 234.當你在暴風半徑內航行時，發現風在順轉，你的船一定在（[1]危險半圓內[2]安全半圓內[3]颱風眼[4]可航半圓）。
(1) 235.中央氣象局按颱風中心附近最大風速將颱風分為（[1]三類[2]五類[3]七類[4]無分類）。
(1) 236.中央氣象局發佈輕度颱風是指颱風中心附近風速每小時幾浬（[1]34(每秒17.2公尺)[2]64(每秒32.7公尺)[3]100(每秒51公尺) [4]200(每秒100公尺)）。
(2) 237.中央氣象局發佈中度颱風是指颱風中心附近風速每小時幾浬（[1]34(每秒17.2公尺)[2]64(每秒32.7公尺) [3]100(每秒51公尺)[4]200(每秒100公尺)）。
(3) 238.中央氣象局發佈強烈颱風是指颱風中心附近風速每小時幾浬（[1]34(每秒17.2公尺) [2]64(每秒32.7公尺) [3]100(每秒51公尺) [4]200(每秒100公尺)）。
(1) 239.中央氣象局對預測颱風在未來（[1]24[2]12[3]6[4]48）小時內有侵襲台灣近海（100公里以內）可能時，即發佈海上颱風警報）。
(2) 240.中央氣象局對預測颱風在未來（[1]24[2]18[3]6[4]48）小時內有侵襲台灣陸地可能時，即發佈海上及陸上颱風警報）。
(2) 241.台灣地區海上颱風警報在白天是以（[1]一[2]二[3]三[4]四）面黃色長方形旗幟標示。
(2) 242.台灣地區海上颱風警報在晚上是以（[1]一[2]二[3]三[4]四）盞綠色燈號表示。
(1) 243.台灣地區強風特報(6級風)在白天是以（[1]一[2]二[3]三[4]四）面黃色長方形旗幟標示。
(1) 244.台灣地區強風特報(6級風)在晚上是以（[1]一[2]二[3]三[4]四）盞綠色燈號表示。
(3) 245.氣象局在每日天氣預報中特別加發強風特報，「強風特報」是指平均風力將達（[1]十[2]八[3]六[4]三）級以上時稱之。
(3) 246.氣象局所發布「豪雨特報」是預期未來一天內將出見（[1]80[2]100[3]130[4]160）公厘以上之降雨量而言。
(2) 247.平均風速與最大瞬間風速之差在每秒（[1]5[2]10[3]15[4]20）公尺以上稱為大陣風。
(2) 248.中央氣象局之氣象服務電話為（[1]168[2]166[3]165[4]169）可供民眾自由撥聽。
(1) 249.台灣地區梅雨季發生在（[1]春末夏初[2]冬季[3]秋末冬初[4]四季皆有）。.
(3) 250.台灣地區在冬季盛行（[1]東南季風[2]西南季風[3]東北季風[4]南風）。
(2) 251.脫離颱風暴風圈的長週期湧浪傳播速度較颱風中心移動速度（[1]為慢[2]為快[3]相等[4]以上皆非）。
(2) 252.台灣地區在夏季盛行（[1]東南季風[2]西南季風[3]東北季風[4]北風）。
(2) 253.在高潮期或低潮期，水面看不出什麼變化，這段期間稱為（[1]高潮[2]平（滯）潮[3]低潮[4]潮差）。
(4) 254.前後高潮和低潮的水面差距稱為（[1]高潮[2]平(滯)潮[3]低潮[4]潮差）。
(1) 255.月球距離地球最接近時，稱為近地（點）潮，此時潮差（[1]最大[2]最小[3]不變）。
(2) 256.月球距離地球最遠時，稱為遠地（點）潮，此時潮差（[1]最大[2]最小[3]不變）。
(1) 257.當新月和滿月(陰曆初1及15)之時，月球及太陽對地球之引力一致此時所產生的潮差稱為（[1]大潮[2]小潮[3]平潮[4]低潮）。
(2) 258.當月球在上下弦位置(陰曆7日及22日)所產生的潮稱為（[1]大潮[2]小潮[3]平潮[4]高潮）。
(1) 259.每一潮汐日(約24小時)僅有一次高潮及一次低潮謂之（[1]全日潮[2]半日潮[3]混合潮[4]滯日潮）。
(2) 260.每天有兩次高潮與兩次低潮謂之（[1]全日潮[2]半日潮[3]混合潮[4]滯日潮）。
(2) 261.臺灣地區北部海岸屬（[1]全日潮[2]半日潮[3]混合潮[4]滯日潮）。
(2) 262.北赤道流順鐘行方向流經菲律賓群島及臺灣東岸，此即有名的（[1]親潮[2]黑潮[3]阿拉斯加流[4]澳大立亞流）。
(1) 263.冷空氣向前推進置換地(海)面上暖空氣，稱為（[1]冷鋒[2]暖鋒[3]鋒面[4]滯留鋒）。
(2) 264.暖空氣向前推進置換地(海)面上冷空氣，稱為（[1]冷鋒[2]暖鋒[3]鋒面[4]滯留鋒）。
(4) 265.兩種氣團沿鋒面彼此平行流動，鋒面無法推動，稱為（[1]冷鋒[2]暖鋒[3]鋒面[4]滯留鋒）。
(2) 266.北半球低氣壓其氣流係（[1]順時針[2]反時針[3]鐘擺式[4]任一方向）旋流入內。
(1) 267.天氣圖上標頭所標示AS之符號係表示（[1]地面之解析圖[2]高空之解析圖[3]雲之解析圖）。
(2) 268. 天氣圖上之颱風等壓線係（[1]規則[2]閉合而規則的[3]閉合而不規則的）。
(1) 269.在北半球颱風往北進行時﹐其正前方的風向大致為（[1]東風[2]南風[3]西風）。
(2) 270.一般遇到溫帶低氣壓的暖鋒來臨時﹐氣溫會有何變化（[1]降低[2]昇高[3]無變化）。
(2) 271.天氣預報在海洋中30節的風速相當於浦福風速（[1]3[2]7[3]9）級風浪。
(2) 272.氣壓的公制單位為（[1]毫巴[2]百帕(hpa)[3]公厘）。
(1) 215.在天氣圖上以 符號代表（[1]冷鋒[2]暖鋒[3]滯留鋒[4]高氣壓）。
(2) 216.在天氣圖上以 符號代表（[1]冷鋒[2]暖鋒[3]滯留鋒[4]高氣壓）。
(3) 217.在天氣圖上以 符號代表（[1]冷鋒[2]暖鋒[3]滯留鋒[4]高氣壓）。
(3) 218.在天氣圖上以L符號代表（[1]冷鋒[2]暖鋒[3]低氣壓[4]高氣壓）。
(4) 219.在天氣圖上以H符號代表（[1]冷鋒[2]暖鋒[3]低氣壓[4]高氣壓）。
(3) 220.天氣圖上 代表風從（[1]東北方[2]西北方[3]東南方[4]西南方）來。
(2) 221.天氣圖上 代表風從（[1]東方[2]西方[3]南方[4]北方）來。
(3) 222.天氣圖上 代表風速（[1]15[2]20[3]25[4]30）節(kt)。
(1) 223.天氣圖上 代表風速（[1]15[2]20[3]25[4]30）節(kt)。
(2) 224.天氣圖上等壓線愈密則風力（[1]愈弱[2]愈強[3]不變[4]以上皆非）。
(1) 225.從天氣圖上的等壓線分佈越密集，則當地的風浪（[1]愈大[2]愈小[3]不變[4]以上皆非）。
(2) 226.在天氣圖上繪製等壓線成圈形，而各等壓線之數值，係內低外高謂之（[1]高氣壓[2]低氣壓[3]冷氣團[4]暖氣團）。
(1) 227.在天氣圖上繪製等壓線成圈形，而各等壓線之數值，係中心最高向外遞減者謂之（[1]高氣壓[2]低氣壓[3]冷氣團[4]暖氣團）。
(2) 228.依浦福風速輕度颱風是指颱風中心附近風速在（[1]5～7[2]8～11[3]12～15[4]16）級以上。
(2) 229.依浦福風級表，海面波峰泛白沫，偶起浪花是屬於（[1]6[2]5[3]4[4]3）級風。
(3) 230.依浦福風級表，海面波峰偶泛白沫屬於（[1]5[2]4[3]3[4]2）級風。
(3) 231.台灣地區之颱風全盛季在（[1]1～3月[2]4～6月[3]7～9月[4]10～12月）。
(1) 232.北半球之颱風依白貝羅定律(Buys Battot's Law)當您面風而立時，低壓中心在你的（[1]右手邊[2]左手邊[3]正前方[4]正後方）。
(1) 233.在台灣海域之颱風旋轉方向為（[1]反時針方向內旋[2]反時針方向外旋[3]順時針方向內旋[4]順時針方向外旋）。
(1) 234.當你在暴風半徑內航行時，發現風在順轉，你的船一定在（[1]危險半圓內[2]安全半圓內[3]颱風眼[4]可航半圓）。
(1) 235.中央氣象局按颱風中心附近最大風速將颱風分為（[1]三類[2]五類[3]七類[4]無分類）。
(1) 236.中央氣象局發佈輕度颱風是指颱風中心附近風速每小時幾浬（[1]34(每秒17.2公尺)[2]64(每秒32.7公尺)[3]100(每秒51公尺) [4]200(每秒100公尺)）。
(2) 237.中央氣象局發佈中度颱風是指颱風中心附近風速每小時幾浬（[1]34(每秒17.2公尺)[2]64(每秒32.7公尺) [3]100(每秒51公尺)[4]200(每秒100公尺)）。
(3) 238.中央氣象局發佈強烈颱風是指颱風中心附近風速每小時幾浬（[1]34(每秒17.2公尺) [2]64(每秒32.7公尺) [3]100(每秒51公尺) [4]200(每秒100公尺)）。
(1) 239.中央氣象局對預測颱風在未來（[1]24[2]12[3]6[4]48）小時內有侵襲台灣近海（100公里以內）可能時，即發佈海上颱風警報）。
(2) 240.中央氣象局對預測颱風在未來（[1]24[2]18[3]6[4]48）小時內有侵襲台灣陸地可能時，即發佈海上及陸上颱風警報）。
(2) 241.台灣地區海上颱風警報在白天是以（[1]一[2]二[3]三[4]四）面黃色長方形旗幟標示。
(2) 242.台灣地區海上颱風警報在晚上是以（[1]一[2]二[3]三[4]四）盞綠色燈號表示。
(1) 243.台灣地區強風特報(6級風)在白天是以（[1]一[2]二[3]三[4]四）面黃色長方形旗幟標示。
(1) 244.台灣地區強風特報(6級風)在晚上是以（[1]一[2]二[3]三[4]四）盞綠色燈號表示。
(3) 245.氣象局在每日天氣預報中特別加發強風特報，「強風特報」是指平均風力將達（[1]十[2]八[3]六[4]三）級以上時稱之。
(3) 246.氣象局所發布「豪雨特報」是預期未來一天內將出見（[1]80[2]100[3]130[4]160）公厘以上之降雨量而言。
(2) 247.平均風速與最大瞬間風速之差在每秒（[1]5[2]10[3]15[4]20）公尺以上稱為大陣風。
(2) 248.中央氣象局之氣象服務電話為（[1]168[2]166[3]165[4]169）可供民眾自由撥聽。
(1) 249.台灣地區梅雨季發生在（[1]春末夏初[2]冬季[3]秋末冬初[4]四季皆有）。.
(3) 250.台灣地區在冬季盛行（[1]東南季風[2]西南季風[3]東北季風[4]南風）。
(2) 251.脫離颱風暴風圈的長週期湧浪傳播速度較颱風中心移動速度（[1]為慢[2]為快[3]相等[4]以上皆非）。
(2) 252.台灣地區在夏季盛行（[1]東南季風[2]西南季風[3]東北季風[4]北風）。
(2) 253.在高潮期或低潮期，水面看不出什麼變化，這段期間稱為（[1]高潮[2]平（滯）潮[3]低潮[4]潮差）。
(4) 254.前後高潮和低潮的水面差距稱為（[1]高潮[2]平(滯)潮[3]低潮[4]潮差）。
(1) 255.月球距離地球最接近時，稱為近地（點）潮，此時潮差（[1]最大[2]最小[3]不變）。
(2) 256.月球距離地球最遠時，稱為遠地（點）潮，此時潮差（[1]最大[2]最小[3]不變）。
(1) 257.當新月和滿月(陰曆初1及15)之時，月球及太陽對地球之引力一致此時所產生的潮差稱為（[1]大潮[2]小潮[3]平潮[4]低潮）。
(2) 258.當月球在上下弦位置(陰曆7日及22日)所產生的潮稱為（[1]大潮[2]小潮[3]平潮[4]高潮）。
(1) 259.每一潮汐日(約24小時)僅有一次高潮及一次低潮謂之（[1]全日潮[2]半日潮[3]混合潮[4]滯日潮）。
(2) 260.每天有兩次高潮與兩次低潮謂之（[1]全日潮[2]半日潮[3]混合潮[4]滯日潮）。
(2) 261.臺灣地區北部海岸屬（[1]全日潮[2]半日潮[3]混合潮[4]滯日潮）。
(2) 262.北赤道流順鐘行方向流經菲律賓群島及臺灣東岸，此即有名的（[1]親潮[2]黑潮[3]阿拉斯加流[4]澳大立亞流）。
(1) 263.冷空氣向前推進置換地(海)面上暖空氣，稱為（[1]冷鋒[2]暖鋒[3]鋒面[4]滯留鋒）。
(2) 264.暖空氣向前推進置換地(海)面上冷空氣，稱為（[1]冷鋒[2]暖鋒[3]鋒面[4]滯留鋒）。
(4) 265.兩種氣團沿鋒面彼此平行流動，鋒面無法推動，稱為（[1]冷鋒[2]暖鋒[3]鋒面[4]滯留鋒）。
(2) 266.北半球低氣壓其氣流係（[1]順時針[2]反時針[3]鐘擺式[4]任一方向）旋流入內。
(1) 267.天氣圖上標頭所標示AS之符號係表示（[1]地面之解析圖[2]高空之解析圖[3]雲之解析圖）。
(2) 268. 天氣圖上之颱風等壓線係（[1]規則[2]閉合而規則的[3]閉合而不規則的）。
(1) 269.在北半球颱風往北進行時﹐其正前方的風向大致為（[1]東風[2]南風[3]西風）。
(2) 270.一般遇到溫帶低氣壓的暖鋒來臨時﹐氣溫會有何變化（[1]降低[2]昇高[3]無變化）。
(2) 271.天氣預報在海洋中30節的風速相當於浦福風速（[1]3[2]7[3]9）級風浪。
(2) 272.氣壓的公制單位為（[1]毫巴[2]百帕(hpa)[3]公厘）。
動力小船筆試題庫:04通訊與緊急措施
動力小船筆試題庫:04通訊與緊急措施
(3) 360.船艏失火，風向東北，則駕駛者應將艏向調整為([1]東南[2]東北[3]西南[4]西北)方向。
(2) 361.油火燃燒時間越長則([1]越難撲滅[2]越容易撲滅[3]復燃機會較少[4]較容易控制)。
(2) 362.在航行中之小船，如發現有人落水，應立即向落水人員拋下([1]救生繩[2]救生圈[3]救生衣[4]救生筏)。
(4) 363.輕便滅火器之容器瓶多久必須試壓一次：([1]每年[2]每2年[3]每3年[4]每4年)。
(1) 364.CO2滅火器多少時間應秤重一次：([1]半年[2]一年[3]二年[4]三年)。
(2) 365.海上救人時應將被救者置本船之([1]上風舷[2]下風舷[3]船艏[4]船尾)再進行撈救。
(3) 366.救生筏之檢驗應([1]半年[2]一年[3]二年[4]三年)舉行一次。
(4) 367.無線電三分鐘靜止時間乃專為([1]軍艦[2]客船[3]商船[4]遇難求救船隻)所專用發送信文而定的。
(1) 368.在救生筏裝備中，有關淡水一項，應配置救生筏核准載運人數每人([1]1.5公升[2]2.5公升[3]3.5公升[4]4.5公升)之淡水。
(2) 369.在救生筏中裝備中的淡水，可供滿載人員([1]3天[2]4天[3]5天[4]6天)之用其中包括第一天的24小時禁用淡水。
(3) 370.自燃溫度之定義是([1]可燃物質能產生揮發氣，遇火點燃之最低溫度[2]可燃物質能產生揮發氣，遇火點燃之最高溫度[3]可燃物質能產生揮發氣，並自行燃燒之最低溫度[4]可燃物質能產生揮發氣，並自行燃燒之最高溫度)。
(3) 371.船員若發現船上失火應：([1]儘速逃離現場[2]通知他船協助拖救[3]立即就地設法撲滅[4]看情況斟酌輕重)。
(2) 372.燃燒反應其分子間必定經一連串不同之複雜反應以促成燃燒反應之連鎖性持續發展稱之為([1]化學反應[2]燃燒鏈[3]連鎖傳遞[4]物理反應)。
(3) 373.船用電器品失火之最佳滅火劑為([1]水[2]泡沫滅火劑[3]二氧化碳滅火劑[4]蒸氣)。
(4) 374.乾粉滅火劑的滅火原理為([1]移去燃料[2]降低溫度[3]隔絕空氣[4]干擾燃燒物之反應鏈)。
(4) 375.滅火劑之功能除降低溫度者外尚有([1]防止輻射[2]防止對流[3]止傳遞[4]隔絕空氣)。
(4) 376.下列何者不屬於火的傳播方式([1]傳導作用[2]對流作用[3]輻射作用[4]氣流作用)。
(2) 377.輕便型泡沫滅火器每隔多久必須填裝一次([1]六個月[2]十二個月[3]十八個月[4]二十四個月)。
(2) 378.海龍滅火器之主要滅火原理為([1]降低溫度[2]窒息、干擾燃燒反應鏈[3]加速燃燒使其無燃料可燒[4]形成二氧化碳)。
(2) 379.輕便化學泡沫滅火器外筒所裝的是何種溶液([1]硫酸鋁[2]小蘇打[3]硫酸鈉[4]氫氧化鋁)。
(1) 380.輕便型化學泡沫滅火器內筒所裝的是何種溶液([1]硫酸鋁[2]小蘇打[3]硫酸鈉[4]氫氧化鋁)。
(2) 381.下列何者不是乾粉滅火器內所裝的主要藥劑([1]硫酸氫鈉[2]小蘇打[3]碳酸氫鉀[4]磷酸一銨)。
(3) 382.使用惰性氣體滅火的原理是([1]降低燃點[2]干擾燃燒反應鏈[3]隔絕空氣使氧氣含量降低[4]冷卻作用)。
(1) 383.火場逃生時為何要採低姿勢行進([1]溫度較低且有空氣支持呼吸[2]較不易碰撞物件[3]視界較好[4]跑得較快)。
(1) 384.小船救生圈應放置在([1]駕駛台兩側或容易取用之處[2]放置在艙內，避免日曬雨淋[3]放在儲藏間，要用時再取出[4]放在舵機房一起統一管理)。
(1) 385.小船上發生電器設備失火應先([1]切斷電源[2]使用輕便滅火器[3]通知消防隊[4]儘速逃離現場)。
(1) 386.小船航行中發現人員落水應先([1]拋下一救生圈給落水者[2]停車[3]急速左轉繞回施救[4]大聲喊叫)。
(3) 387.附繫於救生圈上之可浮救生索，其長度為([1]20公尺[2]25公尺[3]27.5公尺[4]30.5公尺)。
(1) 388.所謂失溫(Hypothermia)是指體溫降至([1]35℃[2]34℃[3]33℃[4]32℃)稱之，如再繼續降溫即可能導致死亡。
(1) 389.左右舷各配備一個救生圈之船舶，應至少裝設可浮救生索([1]一條[2]二條[3]三條[4]四條)。
(2) 390.人體散發熱量在水中散發之速率比空氣中快幾倍([1]13倍[2]26倍[3]9倍[4]18倍)。
(2) 391.救生圈應能於淡水中支持多重之鐵達24小時以上方為合格([1]7公斤[2]14,5公斤[3]28公斤[4]32公斤)。
(1) 392.救生衣在淡水中浸泡24小時後，其浮力不應減少([1] 5 % [2] 10 % [3] 15 % [4] 20 % )。
(1) 393.在四週漂著燃燒之油火，跳海逃生時應從船之([1]上風舷[2]下風舷[3]船頭[4]船尾)跳海逃生較為安全。
(4) 394.救生圈的放置不宜在([1]駕駛室兩側[2]甲板上欄杆附近[3]明顯易見易取處[4]艙內)。
(3) 395.在寒冷的天候下海上求生者保持正常體溫的方法何者為錯誤([1]做運動[2]多穿衣服[3]飲酒[4]摩擦手掌)。
(3) 396.充氣救生筏之最高額人數依規定計算由主管官署衡量核准之，但在任何情況下不得超過([1]10人[2]15人[3]25人[4]35人)。
(1) 397.二人施行心肺復甦術時，吹氣與壓迫的比例是([1]1比5[2]2比5[3]2比15[4]2比20)。
(3) 398.休克患者的脈博是：([1]正常[2]慢而強[3]快而弱[4]快而強)。
(3) 399.急性心臟病發作，患者呼呼困難，最好採：([1]平臥[2]側臥[3]半坐臥[4]頭低腳抬高)的姿勢。
(1) 400.海上求生時，在休息靜態下每人每日僅需([1]0.5公升[2]1公升[3]2公升[4]3公升)之淡水即可維持活命。
(2) 401.飲水、食物、位置和防護措施中在求生順序的優先考慮上以何者為優先([1]位置[2]防護措施[3]飲水[4]食物)。
(3) 402.下列何種滅火劑最具吸收熱量之能力([1]泡沫[2]二氧化碳[3]水[4]化學乾粉)。
(4) 403.下列何者不是海洋污染的來源陸地上的污染([1]河川污染[2]大氣[3]污染[4]噪音污染)。
(1) 404.口對口人工呼吸最重要的施行要領是([1]要將下巴抬高[2]清除口中雜物[3]將口張開[4]捏緊鼻子)才能有效的施行人工呼吸。
(2) 405.船尾著火，風向西北，則駕駛者應將船首向調整為([1]東南[2]西北[3]東北[4]西南)
(1) 406.使用二氧化碳減火器時，如果噴到皮膚會造成([1]凍傷[2]灼傷[3]紅腫[4]沒有反應)。
(4) 407.下列何者不是船上的救火設備([1]輕便滅火器[2]救火皮龍[3]太平斧[4]雲梯)。
(3) 408.核定型救生筏其構造應能自多少高度儲置位置落入水中而其本身裝備不致受損([1]6公尺[2]12公尺[3]18公尺[4]24公尺)。
(3) 409.在海上集結友筏在一起的目的是([1]彼此有照顧[2]平均分攤食物[3]增大目標以利救援[4]人多勢眾)。
(2) 410.登上救生筏後，飲水和食物應在([1]當天分配[2]24小時後分配[3]36小時後分配[4]72小時後分配)。
(2) 411.登上救生筏後下列行動中何者應先採行([1]使用海錨[2]割斷繫索迅速離開母船[3]保持筏良好狀況[4]保持筏內乾燥)。
(2) 412.穿妥救生衣自高處跳入水中其高度應不超過([1]10呎[2]20呎[3]35呎[4]50呎)為宜。
(2) 413.救生圈應能支持14.5公斤的鐵塊在淡水中([1]10小時[2]24小時[3]48小時[4]72小時)以上才算合格。
(3) 414.救生筏連同其容器及裝備總重量不得超過([1]150公斤[2]165公斤[3]180公斤[4]200公斤)。
(1) 415.最有效的人工呼吸法是([1]口對口人工呼吸法[2]壓胸舉臂法[3]壓背舉臂法[4]口對鼻人工呼吸法)。
(3) 416.核定之救生筏構迼與材料應能承受海上各種狀況下漂浮([1]10天[2]20天[3]30天[4]40天)之久。
(2) 417.救生筏搭載人數少於多少人下不予核准([1]4人[2]6人[3]8人[4]10人)。
(1) 418.救生筏應能於([1]-25℃～60℃[2]-20℃～50℃[3]-10℃～60℃[4]-25℃～50℃)的範圍內正常操作。
(2) 419.救生筏水壓自動脫離器之水深一般設在([1]1～2.5公尺[2]2～3.5公尺[3]3～5.5公尺[4]4～6.5公尺)。
(1) 420.顛倒之救生筏應能以([1]1人[2]2人[3]3人[4]4人)之力量扶正。
(2) 421.救生筏上之信號彈有效期限為([1]1年[2]2年[3]3年[4]4年)。
(4) 422.最不易分解的污染物質是([1]都市污水[2]油類[3]工業廢水[4]塑膠類製品)。
(4) 423.下列何者不污染海洋([1]家庭污水、垃吸[2]農工業廢水排放[3]船舶洩油[4]廢水處理廠)處理過的排放水。
(1) 424.船員因溺水、電擊而停止呼吸時，最佳急救方法為([1]施行人工呼吸[2]注射強心劑[3]餵食興奮劑[4]叫救護車送醫急救)。
(1) 425.遇難信文之發送([1]只有立即需要援助才可發送[2]可用來測試頻道[3]隨時都可使用[4]可用來演習)。
(2) 426.各港埠信號台均設有V.H.F.無線電話，其通話順序何者為先([1]出港船舶[2]緊急事故及救難船舶[3]港外等候進港船舶[4]拋錨船舶)。
(4) 427.V.H.F.無線電話第([1]16波道[2]8波道[3]14波道[4]7波道)為專供本國漁船呼叫用。
(2) 428.在V.H.F.無線電話通訊中應以([1]最高發射功率[2]滿足通訊所需最低功率[3]足以「蓋台」之功率[4]以最低功率)發送信文。
(2) 429.當船舶接近港口航行時，都應該打開V.H.F.，以第([1]13波道[2]16波道[3]18波道[4]12波道)作為「守聽」之波道。
(1) 430.使用V.H.F.無線電話通訊在開始發送信文前([1]應先「守聽」是否有人使用該頻道[2]可以直接發送信文不用「守聽」[3]與「守聽」無關[4]以上皆非)。
(1) 431.我國船舶進出口通行規定，船舶進出港口應([1]有效利用V.H.F.通信聯繫[2]增強V.H.F.功率蓋過他台[3]關掉V.H.F.[4]將V.H.F.聲音調至最大以利行動迅速方便)。
(2) 432.國際性遇難信號在V.H.F.無線電話使用頻率為([1] 500 KHZz[2] 156.8Mhz [3] 836Khz [4]300KHz)。
(3) 433.所有救難使用之信號彈應自製造日期起([1]一年[2]二年[3]三年[4]四年)為有效期限。
(1) 434.求生用煙幕信號彈可發出([1]橙色[2]藍色[3]綠色[4]黑色)煙幕使搜救者容易發現。
(2) 435.使用V.H.F.通話一般情形都是先用([1]14波道[2]16波道[3]18波道[4]20波道)呼叫對方以建立通信波道。
(3) 436.在近岸海域航行之船舶均應於波道([1]12[2]14[3]16[4]18)保持守聽，以便隨時應答岸台呼叫。
(3) 437.在無線電話通訊中用在安全管制信號之前，表示發送有關航行安全或供給重要氣象警報之信文，其信文發送前之「報頭」以([1] MAYDAY [2] PAN PAN [3] SECURITY[4] ATTENTION )表示之。
(1) 438.發送有關「緊急信文」之前，在無線電話以([1] PAN PAN [2] MAYDAY [3] SOS [4] SECURITY )字組先發送之。
(2) 439.發送海難「遇險信文」之前，在無線電話以([1] PAN PAN [2] MAYDAY [3] SOS [4] SECURITY )字組先發送之。
(3) 440.發送有關「安全信文」之前，在無線電話以([1] PAN PAN [2] MAYDAY [3] SOS [4] SECURITY )字組先發送之。
(1) 441.燒燙傷處理之優先順序([1]沖、脫、泡、蓋、送[2]沖、泡、脫、蓋、送[3]脫、沖、泡、蓋、送[4]泡、沖、脫、蓋、送)。
(3) 442.口對口人工呼吸每分鐘實施([1]20次[2]15次[3]12次[4]10次)。
(2) 443.使用止血帶每隔幾分鐘鬆綁([1]10分鐘[2]15分鐘[3]20分鐘[4]5分鐘)。
(2) 361.油火燃燒時間越長則([1]越難撲滅[2]越容易撲滅[3]復燃機會較少[4]較容易控制)。
(2) 362.在航行中之小船，如發現有人落水，應立即向落水人員拋下([1]救生繩[2]救生圈[3]救生衣[4]救生筏)。
(4) 363.輕便滅火器之容器瓶多久必須試壓一次：([1]每年[2]每2年[3]每3年[4]每4年)。
(1) 364.CO2滅火器多少時間應秤重一次：([1]半年[2]一年[3]二年[4]三年)。
(2) 365.海上救人時應將被救者置本船之([1]上風舷[2]下風舷[3]船艏[4]船尾)再進行撈救。
(3) 366.救生筏之檢驗應([1]半年[2]一年[3]二年[4]三年)舉行一次。
(4) 367.無線電三分鐘靜止時間乃專為([1]軍艦[2]客船[3]商船[4]遇難求救船隻)所專用發送信文而定的。
(1) 368.在救生筏裝備中，有關淡水一項，應配置救生筏核准載運人數每人([1]1.5公升[2]2.5公升[3]3.5公升[4]4.5公升)之淡水。
(2) 369.在救生筏中裝備中的淡水，可供滿載人員([1]3天[2]4天[3]5天[4]6天)之用其中包括第一天的24小時禁用淡水。
(3) 370.自燃溫度之定義是([1]可燃物質能產生揮發氣，遇火點燃之最低溫度[2]可燃物質能產生揮發氣，遇火點燃之最高溫度[3]可燃物質能產生揮發氣，並自行燃燒之最低溫度[4]可燃物質能產生揮發氣，並自行燃燒之最高溫度)。
(3) 371.船員若發現船上失火應：([1]儘速逃離現場[2]通知他船協助拖救[3]立即就地設法撲滅[4]看情況斟酌輕重)。
(2) 372.燃燒反應其分子間必定經一連串不同之複雜反應以促成燃燒反應之連鎖性持續發展稱之為([1]化學反應[2]燃燒鏈[3]連鎖傳遞[4]物理反應)。
(3) 373.船用電器品失火之最佳滅火劑為([1]水[2]泡沫滅火劑[3]二氧化碳滅火劑[4]蒸氣)。
(4) 374.乾粉滅火劑的滅火原理為([1]移去燃料[2]降低溫度[3]隔絕空氣[4]干擾燃燒物之反應鏈)。
(4) 375.滅火劑之功能除降低溫度者外尚有([1]防止輻射[2]防止對流[3]止傳遞[4]隔絕空氣)。
(4) 376.下列何者不屬於火的傳播方式([1]傳導作用[2]對流作用[3]輻射作用[4]氣流作用)。
(2) 377.輕便型泡沫滅火器每隔多久必須填裝一次([1]六個月[2]十二個月[3]十八個月[4]二十四個月)。
(2) 378.海龍滅火器之主要滅火原理為([1]降低溫度[2]窒息、干擾燃燒反應鏈[3]加速燃燒使其無燃料可燒[4]形成二氧化碳)。
(2) 379.輕便化學泡沫滅火器外筒所裝的是何種溶液([1]硫酸鋁[2]小蘇打[3]硫酸鈉[4]氫氧化鋁)。
(1) 380.輕便型化學泡沫滅火器內筒所裝的是何種溶液([1]硫酸鋁[2]小蘇打[3]硫酸鈉[4]氫氧化鋁)。
(2) 381.下列何者不是乾粉滅火器內所裝的主要藥劑([1]硫酸氫鈉[2]小蘇打[3]碳酸氫鉀[4]磷酸一銨)。
(3) 382.使用惰性氣體滅火的原理是([1]降低燃點[2]干擾燃燒反應鏈[3]隔絕空氣使氧氣含量降低[4]冷卻作用)。
(1) 383.火場逃生時為何要採低姿勢行進([1]溫度較低且有空氣支持呼吸[2]較不易碰撞物件[3]視界較好[4]跑得較快)。
(1) 384.小船救生圈應放置在([1]駕駛台兩側或容易取用之處[2]放置在艙內，避免日曬雨淋[3]放在儲藏間，要用時再取出[4]放在舵機房一起統一管理)。
(1) 385.小船上發生電器設備失火應先([1]切斷電源[2]使用輕便滅火器[3]通知消防隊[4]儘速逃離現場)。
(1) 386.小船航行中發現人員落水應先([1]拋下一救生圈給落水者[2]停車[3]急速左轉繞回施救[4]大聲喊叫)。
(3) 387.附繫於救生圈上之可浮救生索，其長度為([1]20公尺[2]25公尺[3]27.5公尺[4]30.5公尺)。
(1) 388.所謂失溫(Hypothermia)是指體溫降至([1]35℃[2]34℃[3]33℃[4]32℃)稱之，如再繼續降溫即可能導致死亡。
(1) 389.左右舷各配備一個救生圈之船舶，應至少裝設可浮救生索([1]一條[2]二條[3]三條[4]四條)。
(2) 390.人體散發熱量在水中散發之速率比空氣中快幾倍([1]13倍[2]26倍[3]9倍[4]18倍)。
(2) 391.救生圈應能於淡水中支持多重之鐵達24小時以上方為合格([1]7公斤[2]14,5公斤[3]28公斤[4]32公斤)。
(1) 392.救生衣在淡水中浸泡24小時後，其浮力不應減少([1] 5 % [2] 10 % [3] 15 % [4] 20 % )。
(1) 393.在四週漂著燃燒之油火，跳海逃生時應從船之([1]上風舷[2]下風舷[3]船頭[4]船尾)跳海逃生較為安全。
(4) 394.救生圈的放置不宜在([1]駕駛室兩側[2]甲板上欄杆附近[3]明顯易見易取處[4]艙內)。
(3) 395.在寒冷的天候下海上求生者保持正常體溫的方法何者為錯誤([1]做運動[2]多穿衣服[3]飲酒[4]摩擦手掌)。
(3) 396.充氣救生筏之最高額人數依規定計算由主管官署衡量核准之，但在任何情況下不得超過([1]10人[2]15人[3]25人[4]35人)。
(1) 397.二人施行心肺復甦術時，吹氣與壓迫的比例是([1]1比5[2]2比5[3]2比15[4]2比20)。
(3) 398.休克患者的脈博是：([1]正常[2]慢而強[3]快而弱[4]快而強)。
(3) 399.急性心臟病發作，患者呼呼困難，最好採：([1]平臥[2]側臥[3]半坐臥[4]頭低腳抬高)的姿勢。
(1) 400.海上求生時，在休息靜態下每人每日僅需([1]0.5公升[2]1公升[3]2公升[4]3公升)之淡水即可維持活命。
(2) 401.飲水、食物、位置和防護措施中在求生順序的優先考慮上以何者為優先([1]位置[2]防護措施[3]飲水[4]食物)。
(3) 402.下列何種滅火劑最具吸收熱量之能力([1]泡沫[2]二氧化碳[3]水[4]化學乾粉)。
(4) 403.下列何者不是海洋污染的來源陸地上的污染([1]河川污染[2]大氣[3]污染[4]噪音污染)。
(1) 404.口對口人工呼吸最重要的施行要領是([1]要將下巴抬高[2]清除口中雜物[3]將口張開[4]捏緊鼻子)才能有效的施行人工呼吸。
(2) 405.船尾著火，風向西北，則駕駛者應將船首向調整為([1]東南[2]西北[3]東北[4]西南)
(1) 406.使用二氧化碳減火器時，如果噴到皮膚會造成([1]凍傷[2]灼傷[3]紅腫[4]沒有反應)。
(4) 407.下列何者不是船上的救火設備([1]輕便滅火器[2]救火皮龍[3]太平斧[4]雲梯)。
(3) 408.核定型救生筏其構造應能自多少高度儲置位置落入水中而其本身裝備不致受損([1]6公尺[2]12公尺[3]18公尺[4]24公尺)。
(3) 409.在海上集結友筏在一起的目的是([1]彼此有照顧[2]平均分攤食物[3]增大目標以利救援[4]人多勢眾)。
(2) 410.登上救生筏後，飲水和食物應在([1]當天分配[2]24小時後分配[3]36小時後分配[4]72小時後分配)。
(2) 411.登上救生筏後下列行動中何者應先採行([1]使用海錨[2]割斷繫索迅速離開母船[3]保持筏良好狀況[4]保持筏內乾燥)。
(2) 412.穿妥救生衣自高處跳入水中其高度應不超過([1]10呎[2]20呎[3]35呎[4]50呎)為宜。
(2) 413.救生圈應能支持14.5公斤的鐵塊在淡水中([1]10小時[2]24小時[3]48小時[4]72小時)以上才算合格。
(3) 414.救生筏連同其容器及裝備總重量不得超過([1]150公斤[2]165公斤[3]180公斤[4]200公斤)。
(1) 415.最有效的人工呼吸法是([1]口對口人工呼吸法[2]壓胸舉臂法[3]壓背舉臂法[4]口對鼻人工呼吸法)。
(3) 416.核定之救生筏構迼與材料應能承受海上各種狀況下漂浮([1]10天[2]20天[3]30天[4]40天)之久。
(2) 417.救生筏搭載人數少於多少人下不予核准([1]4人[2]6人[3]8人[4]10人)。
(1) 418.救生筏應能於([1]-25℃～60℃[2]-20℃～50℃[3]-10℃～60℃[4]-25℃～50℃)的範圍內正常操作。
(2) 419.救生筏水壓自動脫離器之水深一般設在([1]1～2.5公尺[2]2～3.5公尺[3]3～5.5公尺[4]4～6.5公尺)。
(1) 420.顛倒之救生筏應能以([1]1人[2]2人[3]3人[4]4人)之力量扶正。
(2) 421.救生筏上之信號彈有效期限為([1]1年[2]2年[3]3年[4]4年)。
(4) 422.最不易分解的污染物質是([1]都市污水[2]油類[3]工業廢水[4]塑膠類製品)。
(4) 423.下列何者不污染海洋([1]家庭污水、垃吸[2]農工業廢水排放[3]船舶洩油[4]廢水處理廠)處理過的排放水。
(1) 424.船員因溺水、電擊而停止呼吸時，最佳急救方法為([1]施行人工呼吸[2]注射強心劑[3]餵食興奮劑[4]叫救護車送醫急救)。
(1) 425.遇難信文之發送([1]只有立即需要援助才可發送[2]可用來測試頻道[3]隨時都可使用[4]可用來演習)。
(2) 426.各港埠信號台均設有V.H.F.無線電話，其通話順序何者為先([1]出港船舶[2]緊急事故及救難船舶[3]港外等候進港船舶[4]拋錨船舶)。
(4) 427.V.H.F.無線電話第([1]16波道[2]8波道[3]14波道[4]7波道)為專供本國漁船呼叫用。
(2) 428.在V.H.F.無線電話通訊中應以([1]最高發射功率[2]滿足通訊所需最低功率[3]足以「蓋台」之功率[4]以最低功率)發送信文。
(2) 429.當船舶接近港口航行時，都應該打開V.H.F.，以第([1]13波道[2]16波道[3]18波道[4]12波道)作為「守聽」之波道。
(1) 430.使用V.H.F.無線電話通訊在開始發送信文前([1]應先「守聽」是否有人使用該頻道[2]可以直接發送信文不用「守聽」[3]與「守聽」無關[4]以上皆非)。
(1) 431.我國船舶進出口通行規定，船舶進出港口應([1]有效利用V.H.F.通信聯繫[2]增強V.H.F.功率蓋過他台[3]關掉V.H.F.[4]將V.H.F.聲音調至最大以利行動迅速方便)。
(2) 432.國際性遇難信號在V.H.F.無線電話使用頻率為([1] 500 KHZz[2] 156.8Mhz [3] 836Khz [4]300KHz)。
(3) 433.所有救難使用之信號彈應自製造日期起([1]一年[2]二年[3]三年[4]四年)為有效期限。
(1) 434.求生用煙幕信號彈可發出([1]橙色[2]藍色[3]綠色[4]黑色)煙幕使搜救者容易發現。
(2) 435.使用V.H.F.通話一般情形都是先用([1]14波道[2]16波道[3]18波道[4]20波道)呼叫對方以建立通信波道。
(3) 436.在近岸海域航行之船舶均應於波道([1]12[2]14[3]16[4]18)保持守聽，以便隨時應答岸台呼叫。
(3) 437.在無線電話通訊中用在安全管制信號之前，表示發送有關航行安全或供給重要氣象警報之信文，其信文發送前之「報頭」以([1] MAYDAY [2] PAN PAN [3] SECURITY[4] ATTENTION )表示之。
(1) 438.發送有關「緊急信文」之前，在無線電話以([1] PAN PAN [2] MAYDAY [3] SOS [4] SECURITY )字組先發送之。
(2) 439.發送海難「遇險信文」之前，在無線電話以([1] PAN PAN [2] MAYDAY [3] SOS [4] SECURITY )字組先發送之。
(3) 440.發送有關「安全信文」之前，在無線電話以([1] PAN PAN [2] MAYDAY [3] SOS [4] SECURITY )字組先發送之。
(1) 441.燒燙傷處理之優先順序([1]沖、脫、泡、蓋、送[2]沖、泡、脫、蓋、送[3]脫、沖、泡、蓋、送[4]泡、沖、脫、蓋、送)。
(3) 442.口對口人工呼吸每分鐘實施([1]20次[2]15次[3]12次[4]10次)。
(2) 443.使用止血帶每隔幾分鐘鬆綁([1]10分鐘[2]15分鐘[3]20分鐘[4]5分鐘)。
訂閱：
文章 (Atom)
