暑期實習同學海釣體驗
動力小船考試內容
動力小船考試內容
動力小船駕駛測驗筆試以50題為基準，75分為合格，出題範圍為：1.小船法令 10題/20％ (內容參考)
2.航海常識 10題/20％ (內容參考)
3.船機常識 10題/20％ (內容參考P1) (P2)
(P3)
4.船藝與操船 10題/20％ (內容參考)
5.氣海象常識 5題/10％ (內容參考)
6.通訊與緊急措施 5題/10％ (內容參考)
筆試整理(職業)
外部連結
動力小船駕駛測驗題庫 (99.10.06版)
動力小船駕駛測驗筆試以50題為基準，75分為合格，出題範圍為：
動力小船筆試題庫:01船藝與操船
動力小船筆試題庫:01船藝與操船
營業用
(3) 273.船舶在迎波（頂浪）狀況下，讓波浪進入之方向與船艏成（[1]90[2]75[3]20～30[4]180）度為最佳方式。
(2) 274.船舶遇強大湧流時，下列何者為真（[1]與湧成橫向（平行）行駛[2]與湧成一角度行駛[3]與湧成垂直方向行駛[4]引擎停車熄火，順流而去）。
(4) 275.在頂浪航行時（[1]不要讓海浪覆上甲板[2]應減低船速[3]船艏及船底儘量不受拍擊[4]以上皆是）。
(2) 276.在橫波之狀況下，下列何者為真（[1]應改用自動操舵駕駛[2]橫搖會加劇易引起翻覆[3]應保持橫波方向行駛[4]船速會增加）。
(1) 277.在逐波（順流）狀況下，何者為錯（[1]容易控制操舵[2]不易控制操舵[3]海水易打入船上[4]可增加船速）。
(3) 278.航行中應注意事項，下列何者為錯（[1]注意天候、海況[2]注意附近船隻動態[3]老舊海圖仍可使用[4]注意機器運作情形）。
(3) 279.航行中應注意事項，下列何者為錯（[1]勿靠近設置水中漁具、漁網[2]遠離作業中的漁船[3]從事海釣時引擎熄火，不必顯示任何信號[4]在海釣水域內應減速慢行）。
(3) 280.無風、流時，左舷離碼頭（[1]以右滿舵快車開艉[2]以左滿舵快車開艉[3]以右滿舵倒車開艉[4]以左滿舵倒車開艉)為宜。
(4) 281.無風、流時，右舷離碼頭（[1]以右滿舵快車開艉[2]以左滿舵快車開艉[3]以右滿舵倒車開艉[4]以左滿舵倒車開艉)為宜。
(1) 282.無風、流時以左舷靠泊碼頭，下列敘述何者不宜（[1]使用快正車、快倒車靠泊[2]依船長及靠泊角度有效利用車、舵[3]左舷與碼頭成30～45度角慢車切入[4]左舷與碼頭儘量平行慢車靠泊)。
(1) 283.無風、流時以右舷靠泊碼頭，下列敘述何者不宜（[1]使用快正車與快倒車靠泊[2]依船長及靠泊角度有效利用車、舵[3]左舷與碼頭成30～45度角慢車切入[4]右舷與碼頭儘量平行慢車靠泊)。
(3) 284.船艏如仰起太高，則下列敘述何者錯誤（[1]容易左右擺動[2]方向不好穩定[3]可以增加船速[4]舵不易操制)。
(2) 285.船艉仰起船艏下沈，則下列敘述何者錯誤（[1]船速會減低[2]可增加船速[3]車葉易外露打空車[4]不易操控船舶)。
(3) 286.為撈救左舷落水人員，應將本船採取（[1]正舵[2]右滿舵[3]左滿舵[4]忽左忽右)才不會使車葉傷到人員。
(2) 287.為撈救右舷落水人員，應將本船採取（[1]正舵[2]右滿舵[3]左滿舵[4]忽左忽右)才不會使車葉傷到人員。
(1) 288.小船前往援救落水人員，應以慢速接近待救人員（[1]下風處[2]上風處[3]中間處[4]都可以)再予施救。
(2) 289.一般右旋車葉在倒車時，可利用船艉產生的橫向力作（[1]右舷靠泊[2]左舷靠泊[3]直線後退[4]直線前進)的有利條件。
(2) 290.船舶順浪航行時，下列何者為錯（[1]易浮於浪峰[2]舵效佳易於操控[3]船易被打橫陷於浪谷中[4]船舶俯仰角度大）。
(3) 291.有關擬定航行計劃時，下列何者為錯（[1]注意可能之天候變化[2]檢查燃油、儀表狀況[3]對航行水域無須了解，只要有海圖即可[4]計算來回航行所需時間）。
(2) 292.船舶倒車後退時（[1]船艏會轉向迎風[2]船艉會轉向迎風[3]船艏易偏左[4]船艉易偏右）。
(3) 293.當船舶熄火停止不動隨風漂流時，風自然轉成從那一個方向吹過來（[1]艏[2]艉[3]橫向[4]不一定）。
(2) 294.船用舵欲向上風舷迴轉（[1]較容易[2]較困難[3]不可能[4]無法迴轉）。
(1) 295.船用舵欲向下風舷迴轉（[1]較容易[2]較困難[3]不可能[4]無法迴轉）。
(2) 296.無風、流時慢速後退，將舵輪右轉則船艏（[1]偏向右[2]偏向左[3]忽左忽右[4]不變）。
(1) 297.無風、流時慢速後退，將舵輪右轉則船艉（[1]偏向右[2]偏向左[3]忽左忽右[4]不變）。
(1) 298.無風、流時慢速後退，將舵輪左轉則船艏（[1]偏向右[2]偏向左[3]忽左忽右[4]不變）。
(2) 299.無風、流時慢速後退，將舵輪左轉則船艉（[1]偏向右[2]偏向左[3]忽左忽右[4]不變）。
(2) 300.發現他船施放求救信號，則附近經過船舶（[1]無義務救援[2]有義務救援[3]迅速離開[4]不予理會）。
(2) 301.寒冷天氣起動引擎後（[1]可立即開船[2]應先暖機[3]先快車駛航再用慢車[4]不必暖機）。
(1) 302.船舶擱淺應如何處理﹖下列何者為錯誤（[1]全速倒車駛離[2]量測四周水深，決定有利退出方向[3]瞭解漲落潮時間[4]查看機器狀況）。
(3) 303.船舶觸礁後，船長應採取措施，下列何者為錯誤﹖（[1]確認船殼有無破裂[2]了解當地風、流潮水[3]先全速倒車以解困[4]應探測四周水深及底質）。
(2) 304.船舶在淺水區域航行時，下列何者為錯（[1]船速減低[2]船尾上浮[3]船有下蹲的現象[4]舵效不良）。
(4) 305.車葉纏上纜索會有何種現象產生（[1]船速產生變化[2]冷卻水溫度上升[3]機器聲音異常[4]以上皆是）。
(2) 306.在風滾大時拖救他船，下列敘述何者為錯（[1]拖纜加長[2]拖纜減短[3]慢車前進[4]注意警戒）。
(1) 307.天氣不好時小艇錨泊時，下列敘述何者為錯（[1]減短錨鍊長度[2]增長錨鍊長度[3]打開錨泊燈[4]加拋一錨）。
(2) 308.從船舶吃水線量至船底之間的垂直距離為（[1]乾舷[2]吃水[3]水線帶[4]內舷）。
(1) 309.船舶的"排水量"是指（[1]船舶在水中排開水下部份同體積之水重量[2]船舶每小時排出水的重量[3]機器冷卻水每小時排出水的重量[4]船使用淡水每小時排出的水量）。
(1) 310.所謂"乾舷"是指（[1]水線以上至甲板線的垂直距離[2]乾燥的船舷[3]水線帶[4]水線量至船底之間的垂直距離）。
(4) 311.小船航行時應隨船攜帶（[1]小船執照[2]駕駛員駕駛執照[3]核定乘客許可證[4]以上皆是）。
(2) 312.為策航行安全船舶檢查可分為（[1]五種[2]三種[3]四種[4]二種）。
(2) 313.小船遭受嚴重損傷經修復時應向主管機關申請（[1]臨時[2]特別[3]定期）檢查。
(2) 314.小船經特別檢查後應按執照上所戴日期前後三個月內向（[1]港警所[2]所在地主管機關[3]海關[4]動力小船公會）申請定期檢查。
(4) 315.動力小船經特別檢查後於每屆滿（[1]四年[2]三年[3]二年[4]一年）之前後三個月內應向所在地主管機關申請定期檢查
(3) 316.船舶檢查時效屆滿（[1]暫時可以航行[2]半年內可以航行[3]經重新檢查合格，才可以航行[4]無須檢查亦可航行）。
(3) 317.非動力小船每滿（[1]一[2]二[3]三[4]四）年之前後三個月內申請定期檢查一次
(2) 318.購自國外小船應申請（[1]臨時[2]特別[3]定期[4]週期）檢查
(2) 319.自用小船變更成營業小船應申請（[1]臨時[2]特別[3]定期[4]週期）檢查
(4) 320.航行前船舶檢查項目包括（[1]檢查機艙各儀表[2]甲板各項設備[3]救生滅火設備[4]以上皆是）。
(1) 321.船底艙的污水（[1]應排除[2]不必排除[3]不必理會[4]無關緊要）。
(2) 322.圖示繩結為（[1]反手結[2]平結[3]丁香結[4]八字結）。
(3) 323.圖示繩結為（[1]反手結[2]平結[3]丁香結[4]八字結）。
(4) 324.圖示繩結為（[1]反手結[2]平結[3]丁香結[4]八字結）。
(1) 325.圖示繩結為（[1]稱人結[2]漁人結[3]雙半套結[4]雙反手結）。
(2) 326.圖示繩結為（[1]稱人結[2]漁人結[3]雙半套結[4]雙反手結）。
(3) 327.圖示繩結為（[1]稱人結[2]漁人結[3]雙半套結[4]雙反手結）。
(4) 328.圖示繩結為（[1]稱人結[2]漁人結[3]雙半套結[4]雙反手結）。
(1) 329.圖示繩結為（[1]木材套結[2]牛結[3]滾套結[4]大錨結）。
(2) 330.圖示繩結為（[1]木材套結[2]牛結[3]滾套結[4]大錨結）。
(3) 331.圖示繩結為（[1]木材套結[2]牛結[3]滾套結[4]大錨結）。
(4) 332.圖示繩結為（[1]木材套結[2]牛結[3]滾套結[4]大錨結）。
(1) 333.圖示繩結為（[1]魯班扣[2]雙水手扣[3]漁人扣[4]帆桁扣）。
(2) 334.圖示繩結為（[1]魯班扣[2]雙水手扣[3]漁人扣[4]帆桁扣）。
(4) 335.繩受到一定的拉力時便會破斷，這一拉力便是破斷力，一般麻繩破斷力的計算方法為（[1]D²/3[2] D²/2[3]D /3[4](D/8)²1/3 （其中D代表直徑））。
(3) 336.繩的安全負荷通常是其破斷力的（[1]1/2[2]1/4[3]1/6[4]1/8）。
(2) 337.繩索的大小度量方法通常是採用（[1]長度[2]直徑[3]半徑[4]重量）來計算。
(1) 338.舵角在幾度時舵效最大（[1]35°[2]45°[3]60°[4]90°）。
(1) 339.小船前進時舵效較後退時（[1]更易操舵[2]更不易操舵[3]一樣容易操舵[4]以上皆非）。
(1) 340.舵角在超過幾度舵效不但不增加反而遞減（[1] 35°[2] 45°[3] 60°[4] 90°）。
(1) 341.船舶的寬度與船速有無直接的關係（[1]有[2]沒有[3]不一定[4]以上皆非）情況而定。
(1) 342.船舶的迴轉半徑與船速（[1]有關[2]無關[3]不一定[4]以上皆非）。
(1) 343.船舶重載時較輕載時之迴轉半徑（[1]大[2]小[3]不一定[4]不變）。
(2) 344.船舶重載時舵的反應較輕載時為（[1]迅速[2]遲緩[3]不一定[4]一樣）。
(2) 345.小船於風、流皆弱之情形時下錨，其錨索（鍊）之長度應至少為水深之（[1]1-2倍[2]3-4倍[3]5-10倍[4]與水深一樣長）。
(3) 346.小船於風強、水急之情形下拋錨，其錨索（鍊）之長度應至少為水深之（[1]1-2倍[2]3-4倍[3]5-10倍[4]與水深一樣長）。
(2) 347.錨在海底之抓著力與下列何者無關（[1]氣候[2]機器馬力[3]底質[4]流水）。
(3) 348.下列何種底質最不適合下錨（[1]軟泥[2]粘土[3]岩石[4]泥砂）。
(4) 349.欲知是否有走錨之現象，下列何者為錯（[1]可觀測岸上正橫疊標方位[2]檢查錨鍊是否時鬆時緊或有顫動現象[3]使用回音測深儀核對水深是否變動[4]觀測其他錨泊船）。
(3) 350.小船於弱風無水流之情形拋錨，當時水深5公尺，則錨索（鍊）之長度至少應為多少公尺﹖（[1]5公尺[2]10公尺[3]15公尺[4]50公尺）。
(4) 351.小船於風強、水急之情形下拋錨，當時水深5公尺，則錨索之長度至少應為多少公尺﹖（[1]5公尺[2]10公尺[3]15公尺[4]50公尺）。
(1) 352.小船「龍骨」之功用為（[1]貫通艏艉之主要縱向強度材料[2]橫貫船舷左右之橫材[3]船艏前端之主要強度材料[4]船艉後端之主要強度材料）。
(2) 353.小船「肋骨」之功用為（[1]貫通艏艉之主要縱向強度材料[2]橫貫船舷左右之橫材[3]船艏前端之主要強度材料[4]船艉後端之主要強度材料）。
(1) 354.小船之橫斷面結構如圖示，箭頭所指部位名稱為
[1]肋骨
[2]龍骨
[3]秘龍骨
[4]外板
(2) 355.小船之橫斷面結構如圖示，箭頭所指部位名稱為
[1]肋骨
[2]龍骨
[3]秘龍骨
[4]外板
(3) 356.小船之橫斷面結構如圖示，箭頭所指部位名稱為
[1]肋骨
[2]龍骨
[3]秘龍骨
[4]外板
(4) 357.小船之橫斷面結構如圖示，箭頭所指部位名稱為
[1]肋骨
[2]龍骨
[3]秘龍骨
[4]外板
(2) 358.小船之橫斷面結構如圖示，箭頭所指部位名稱為([1]肋骨[2]舷牆板[3]龍骨[4]外板)。
(3) 359.小船之橫斷面結構如圖示，箭頭所指部位名稱為([1]肋骨[2]龍骨[3]甲板[4]外板)。
(3) 273.船舶在迎波（頂浪）狀況下，讓波浪進入之方向與船艏成（[1]90[2]75[3]20～30[4]180）度為最佳方式。
(2) 274.船舶遇強大湧流時，下列何者為真（[1]與湧成橫向（平行）行駛[2]與湧成一角度行駛[3]與湧成垂直方向行駛[4]引擎停車熄火，順流而去）。
(4) 275.在頂浪航行時（[1]不要讓海浪覆上甲板[2]應減低船速[3]船艏及船底儘量不受拍擊[4]以上皆是）。
(2) 276.在橫波之狀況下，下列何者為真（[1]應改用自動操舵駕駛[2]橫搖會加劇易引起翻覆[3]應保持橫波方向行駛[4]船速會增加）。
(1) 277.在逐波（順流）狀況下，何者為錯（[1]容易控制操舵[2]不易控制操舵[3]海水易打入船上[4]可增加船速）。
(3) 278.航行中應注意事項，下列何者為錯（[1]注意天候、海況[2]注意附近船隻動態[3]老舊海圖仍可使用[4]注意機器運作情形）。
(3) 279.航行中應注意事項，下列何者為錯（[1]勿靠近設置水中漁具、漁網[2]遠離作業中的漁船[3]從事海釣時引擎熄火，不必顯示任何信號[4]在海釣水域內應減速慢行）。
(3) 280.無風、流時，左舷離碼頭（[1]以右滿舵快車開艉[2]以左滿舵快車開艉[3]以右滿舵倒車開艉[4]以左滿舵倒車開艉)為宜。
(4) 281.無風、流時，右舷離碼頭（[1]以右滿舵快車開艉[2]以左滿舵快車開艉[3]以右滿舵倒車開艉[4]以左滿舵倒車開艉)為宜。
(1) 282.無風、流時以左舷靠泊碼頭，下列敘述何者不宜（[1]使用快正車、快倒車靠泊[2]依船長及靠泊角度有效利用車、舵[3]左舷與碼頭成30～45度角慢車切入[4]左舷與碼頭儘量平行慢車靠泊)。
(1) 283.無風、流時以右舷靠泊碼頭，下列敘述何者不宜（[1]使用快正車與快倒車靠泊[2]依船長及靠泊角度有效利用車、舵[3]左舷與碼頭成30～45度角慢車切入[4]右舷與碼頭儘量平行慢車靠泊)。
(3) 284.船艏如仰起太高，則下列敘述何者錯誤（[1]容易左右擺動[2]方向不好穩定[3]可以增加船速[4]舵不易操制)。
(2) 285.船艉仰起船艏下沈，則下列敘述何者錯誤（[1]船速會減低[2]可增加船速[3]車葉易外露打空車[4]不易操控船舶)。
(3) 286.為撈救左舷落水人員，應將本船採取（[1]正舵[2]右滿舵[3]左滿舵[4]忽左忽右)才不會使車葉傷到人員。
(2) 287.為撈救右舷落水人員，應將本船採取（[1]正舵[2]右滿舵[3]左滿舵[4]忽左忽右)才不會使車葉傷到人員。
(1) 288.小船前往援救落水人員，應以慢速接近待救人員（[1]下風處[2]上風處[3]中間處[4]都可以)再予施救。
(2) 289.一般右旋車葉在倒車時，可利用船艉產生的橫向力作（[1]右舷靠泊[2]左舷靠泊[3]直線後退[4]直線前進)的有利條件。
(2) 290.船舶順浪航行時，下列何者為錯（[1]易浮於浪峰[2]舵效佳易於操控[3]船易被打橫陷於浪谷中[4]船舶俯仰角度大）。
(3) 291.有關擬定航行計劃時，下列何者為錯（[1]注意可能之天候變化[2]檢查燃油、儀表狀況[3]對航行水域無須了解，只要有海圖即可[4]計算來回航行所需時間）。
(2) 292.船舶倒車後退時（[1]船艏會轉向迎風[2]船艉會轉向迎風[3]船艏易偏左[4]船艉易偏右）。
(3) 293.當船舶熄火停止不動隨風漂流時，風自然轉成從那一個方向吹過來（[1]艏[2]艉[3]橫向[4]不一定）。
(2) 294.船用舵欲向上風舷迴轉（[1]較容易[2]較困難[3]不可能[4]無法迴轉）。
(1) 295.船用舵欲向下風舷迴轉（[1]較容易[2]較困難[3]不可能[4]無法迴轉）。
(2) 296.無風、流時慢速後退，將舵輪右轉則船艏（[1]偏向右[2]偏向左[3]忽左忽右[4]不變）。
(1) 297.無風、流時慢速後退，將舵輪右轉則船艉（[1]偏向右[2]偏向左[3]忽左忽右[4]不變）。
(1) 298.無風、流時慢速後退，將舵輪左轉則船艏（[1]偏向右[2]偏向左[3]忽左忽右[4]不變）。
(2) 299.無風、流時慢速後退，將舵輪左轉則船艉（[1]偏向右[2]偏向左[3]忽左忽右[4]不變）。
(2) 300.發現他船施放求救信號，則附近經過船舶（[1]無義務救援[2]有義務救援[3]迅速離開[4]不予理會）。
(2) 301.寒冷天氣起動引擎後（[1]可立即開船[2]應先暖機[3]先快車駛航再用慢車[4]不必暖機）。
(1) 302.船舶擱淺應如何處理﹖下列何者為錯誤（[1]全速倒車駛離[2]量測四周水深，決定有利退出方向[3]瞭解漲落潮時間[4]查看機器狀況）。
(3) 303.船舶觸礁後，船長應採取措施，下列何者為錯誤﹖（[1]確認船殼有無破裂[2]了解當地風、流潮水[3]先全速倒車以解困[4]應探測四周水深及底質）。
(2) 304.船舶在淺水區域航行時，下列何者為錯（[1]船速減低[2]船尾上浮[3]船有下蹲的現象[4]舵效不良）。
(4) 305.車葉纏上纜索會有何種現象產生（[1]船速產生變化[2]冷卻水溫度上升[3]機器聲音異常[4]以上皆是）。
(2) 306.在風滾大時拖救他船，下列敘述何者為錯（[1]拖纜加長[2]拖纜減短[3]慢車前進[4]注意警戒）。
(1) 307.天氣不好時小艇錨泊時，下列敘述何者為錯（[1]減短錨鍊長度[2]增長錨鍊長度[3]打開錨泊燈[4]加拋一錨）。
(2) 308.從船舶吃水線量至船底之間的垂直距離為（[1]乾舷[2]吃水[3]水線帶[4]內舷）。
(1) 309.船舶的"排水量"是指（[1]船舶在水中排開水下部份同體積之水重量[2]船舶每小時排出水的重量[3]機器冷卻水每小時排出水的重量[4]船使用淡水每小時排出的水量）。
(1) 310.所謂"乾舷"是指（[1]水線以上至甲板線的垂直距離[2]乾燥的船舷[3]水線帶[4]水線量至船底之間的垂直距離）。
(4) 311.小船航行時應隨船攜帶（[1]小船執照[2]駕駛員駕駛執照[3]核定乘客許可證[4]以上皆是）。
(2) 312.為策航行安全船舶檢查可分為（[1]五種[2]三種[3]四種[4]二種）。
(2) 313.小船遭受嚴重損傷經修復時應向主管機關申請（[1]臨時[2]特別[3]定期）檢查。
(2) 314.小船經特別檢查後應按執照上所戴日期前後三個月內向（[1]港警所[2]所在地主管機關[3]海關[4]動力小船公會）申請定期檢查。
(4) 315.動力小船經特別檢查後於每屆滿（[1]四年[2]三年[3]二年[4]一年）之前後三個月內應向所在地主管機關申請定期檢查
(3) 316.船舶檢查時效屆滿（[1]暫時可以航行[2]半年內可以航行[3]經重新檢查合格，才可以航行[4]無須檢查亦可航行）。
(3) 317.非動力小船每滿（[1]一[2]二[3]三[4]四）年之前後三個月內申請定期檢查一次
(2) 318.購自國外小船應申請（[1]臨時[2]特別[3]定期[4]週期）檢查
(2) 319.自用小船變更成營業小船應申請（[1]臨時[2]特別[3]定期[4]週期）檢查
(4) 320.航行前船舶檢查項目包括（[1]檢查機艙各儀表[2]甲板各項設備[3]救生滅火設備[4]以上皆是）。
(1) 321.船底艙的污水（[1]應排除[2]不必排除[3]不必理會[4]無關緊要）。
(2) 322.圖示繩結為（[1]反手結[2]平結[3]丁香結[4]八字結）。
(3) 323.圖示繩結為（[1]反手結[2]平結[3]丁香結[4]八字結）。
(4) 324.圖示繩結為（[1]反手結[2]平結[3]丁香結[4]八字結）。
(1) 325.圖示繩結為（[1]稱人結[2]漁人結[3]雙半套結[4]雙反手結）。
(2) 326.圖示繩結為（[1]稱人結[2]漁人結[3]雙半套結[4]雙反手結）。
(3) 327.圖示繩結為（[1]稱人結[2]漁人結[3]雙半套結[4]雙反手結）。
(4) 328.圖示繩結為（[1]稱人結[2]漁人結[3]雙半套結[4]雙反手結）。
(1) 329.圖示繩結為（[1]木材套結[2]牛結[3]滾套結[4]大錨結）。
(2) 330.圖示繩結為（[1]木材套結[2]牛結[3]滾套結[4]大錨結）。
(3) 331.圖示繩結為（[1]木材套結[2]牛結[3]滾套結[4]大錨結）。
(4) 332.圖示繩結為（[1]木材套結[2]牛結[3]滾套結[4]大錨結）。
(1) 333.圖示繩結為（[1]魯班扣[2]雙水手扣[3]漁人扣[4]帆桁扣）。
(2) 334.圖示繩結為（[1]魯班扣[2]雙水手扣[3]漁人扣[4]帆桁扣）。
(4) 335.繩受到一定的拉力時便會破斷，這一拉力便是破斷力，一般麻繩破斷力的計算方法為（[1]D²/3[2] D²/2[3]D /3[4](D/8)²1/3 （其中D代表直徑））。
(3) 336.繩的安全負荷通常是其破斷力的（[1]1/2[2]1/4[3]1/6[4]1/8）。
(2) 337.繩索的大小度量方法通常是採用（[1]長度[2]直徑[3]半徑[4]重量）來計算。
(1) 338.舵角在幾度時舵效最大（[1]35°[2]45°[3]60°[4]90°）。
(1) 339.小船前進時舵效較後退時（[1]更易操舵[2]更不易操舵[3]一樣容易操舵[4]以上皆非）。
(1) 340.舵角在超過幾度舵效不但不增加反而遞減（[1] 35°[2] 45°[3] 60°[4] 90°）。
(1) 341.船舶的寬度與船速有無直接的關係（[1]有[2]沒有[3]不一定[4]以上皆非）情況而定。
(1) 342.船舶的迴轉半徑與船速（[1]有關[2]無關[3]不一定[4]以上皆非）。
(1) 343.船舶重載時較輕載時之迴轉半徑（[1]大[2]小[3]不一定[4]不變）。
(2) 344.船舶重載時舵的反應較輕載時為（[1]迅速[2]遲緩[3]不一定[4]一樣）。
(2) 345.小船於風、流皆弱之情形時下錨，其錨索（鍊）之長度應至少為水深之（[1]1-2倍[2]3-4倍[3]5-10倍[4]與水深一樣長）。
(3) 346.小船於風強、水急之情形下拋錨，其錨索（鍊）之長度應至少為水深之（[1]1-2倍[2]3-4倍[3]5-10倍[4]與水深一樣長）。
(2) 347.錨在海底之抓著力與下列何者無關（[1]氣候[2]機器馬力[3]底質[4]流水）。
(3) 348.下列何種底質最不適合下錨（[1]軟泥[2]粘土[3]岩石[4]泥砂）。
(4) 349.欲知是否有走錨之現象，下列何者為錯（[1]可觀測岸上正橫疊標方位[2]檢查錨鍊是否時鬆時緊或有顫動現象[3]使用回音測深儀核對水深是否變動[4]觀測其他錨泊船）。
(3) 350.小船於弱風無水流之情形拋錨，當時水深5公尺，則錨索（鍊）之長度至少應為多少公尺﹖（[1]5公尺[2]10公尺[3]15公尺[4]50公尺）。
(4) 351.小船於風強、水急之情形下拋錨，當時水深5公尺，則錨索之長度至少應為多少公尺﹖（[1]5公尺[2]10公尺[3]15公尺[4]50公尺）。
(1) 352.小船「龍骨」之功用為（[1]貫通艏艉之主要縱向強度材料[2]橫貫船舷左右之橫材[3]船艏前端之主要強度材料[4]船艉後端之主要強度材料）。
(2) 353.小船「肋骨」之功用為（[1]貫通艏艉之主要縱向強度材料[2]橫貫船舷左右之橫材[3]船艏前端之主要強度材料[4]船艉後端之主要強度材料）。
(1) 354.小船之橫斷面結構如圖示，箭頭所指部位名稱為
[1]肋骨
[2]龍骨
[3]秘龍骨
[4]外板
(2) 355.小船之橫斷面結構如圖示，箭頭所指部位名稱為
[1]肋骨
[2]龍骨
[3]秘龍骨
[4]外板
(3) 356.小船之橫斷面結構如圖示，箭頭所指部位名稱為
[1]肋骨
[2]龍骨
[3]秘龍骨
[4]外板
(4) 357.小船之橫斷面結構如圖示，箭頭所指部位名稱為
[1]肋骨
[2]龍骨
[3]秘龍骨
[4]外板
(2) 358.小船之橫斷面結構如圖示，箭頭所指部位名稱為([1]肋骨[2]舷牆板[3]龍骨[4]外板)。
(3) 359.小船之橫斷面結構如圖示，箭頭所指部位名稱為([1]肋骨[2]龍骨[3]甲板[4]外板)。
動力小船筆試題庫:02航海常識
動力小船筆試題庫:02航海常識
(2) 1.所謂「磁差」是指([1]磁北與羅經北之差[2]磁北與真北之差[3]真北與羅經北之差[4]以上皆錯)。
(1) 2.所謂磁羅經之「自差」是指([1]磁北與羅經北之差[2]磁北與真北之差[3]真北與羅經北之差[4]以上皆錯)。
(3) 3.所謂磁羅經之「羅經差」是指([1]磁北與羅經北之差[2]磁北與真北之差[3]真北與羅經北之差
[4]以上皆錯)。
(1) 4.若磁北在真北之東，則下列敘述何者是正確的([1]磁差為東[2]磁差為西[3]自差為東[4]自差為西)。
(2) 5.若磁北在真北之西，則下列敘述何者是正確的([1]磁差為東[2]磋差為西[3]自差為東[4]自差為西)。
(3) 6.若磁羅經之北在磁北之東，則下列敘述何者是正確的([1]磁差為東[2]磁差為西[3]自差為東
[4]自差為西)。
(4) 7.若磁羅經之北在磁北之西，則下列敘述何者是正確的([1]磁差為東[2]磁差為西[3]自差為東
[4]自差為西)。
(3) 8.若磁羅經之北在真北之東，則下列敘述何者是正確的([1]磁差為東[2]磁差為西[3]羅經差為東
[4]羅經差為西)。
(4) 9.若磁羅經之北在真北之西，則下列敘述何者是正確的([1]磁差為東[2]磁差為西[3]羅經差為東
[4]羅經差為西)。
(3) 10.下列有關磁羅經之敘述，何者是正確的([1]磁差在全球各地都完全一樣[2]磁北在真北之西則磁差為東
[3]羅經自差是因附近有鋼鐵物質所引起[4]真北與磁北之差稱自差)。
(1) 11.下列有關磁羅經之敘述，何者是正確的([1]羅經差為磁差與羅經自差之代數和[2]磁北在真北之西則磁
差為東[3]磁差是因船體之鋼鐵結構所引起[4]真北與磁北之差稱自差)。
(4) 12.下列有關磁羅經之敘述，何者是正確的([1]羅經北在磁北之東則磁差為東[2]磁北在真北之西則磁差為
東[3]磁北在真北之西則自差為西[4]羅經北在真北之西則羅經差為西)。
(3) 13.磁北在真北之東2°，則下列何者是正確的([1]自差為2°E[2]自差為2°W[3]磁差為2°E
[4]磁差為2°W)。
(2) 14.羅經北在磁北之西2°，則下列何者是正確的([1]自差為2°E[2]自差為2°W[3]磁差為2°E
[4]磁差為2°W)。
(3) 15.羅經北在真北之東2°，則下列何者是正確的([1]自差為2°E[2]自差為2°W[3]羅經差為2°E
[4]羅經差為2°W)。
(2) 16.已知磁羅經之自差為2°E，則下列何者是正確的([1]羅經北在磁北之西2°[2]羅經北在磁北之東
2°[3]羅經北在真北之西2°[4]羅經北在真北之東2°)。
(3) 17.已知磁羅經之羅經差為2°W，則下列何者是正確的([1]羅經北在磁北之西2°[2]羅經北在磁北之東
2°[3]羅經北在真北之西2°[4]羅經北在真北之東2°)。
(4) 18.已知本船所在地之磁差為2°E，則下列何者是正確的([1]羅經北在磁北之西2°[2]羅經北在磁北
之東2°[3]磁北在真北之西2°[4]磁北在真北之東2°)。
(2) 19.已知本船磁羅經之羅經差為2°E，若本船之羅經航向為090°，則本船之真航向為([1]090°
[2]092°[3]088°[4]098°)。
(4) 20.已知本船磁羅經之羅經差為3°W，若本船之羅經航向為210°，則本船之真航向為：([1]213°
[2]210°[3]217°[4]207°)。
(1) 21.已知本船磁羅經之羅經差為4°E，若本船測一目標之羅經方位為300°，則該目標之真方位為：(
[1]304°[2]300°[3]296°[4]314°)。
(3) 22.已知本船磁羅經之羅經差為4°W，若本船測一目標之羅經方位為125°，則該目標之真方位為：(
[1]129°[2]125°[3]121°[4]130°)。
(2) 23.已知本船磁羅經之羅經差為5°W，若本船欲航駛真航向為150°，則本船之羅經航向應為：(
[1]150°[2]155°[3]145°[4]160°)。
(4) 24.已知本船磁羅經之羅經差為4°E，若本船欲航駛真航向為78°，則本船之羅經航向應為：(
[1]78°[2]82°[3]88°[4]74°)。
(3) 25.已知本船磁羅經之羅經差為5°E，若本船欲航駛真航向為000°，則本船之羅經航向應為：(
[1]000°[2]005°[3]355°[4]360°)。
(1) 26.已知本船磁羅經之羅經差為4°E，若本船欲航駛真航向為237°，則本船之羅經航向應為：(
[1]233°[2]241°[3]237°[4]230°)。
(1) 27.已知本船磁羅經之自差為7°E，當地磁差為3°W，則本船之羅經差應為：([1]4°E[2]4°W[3]10°E
[4]10°W)。
(4) 28.已知本船磁羅經之自差為7°W，當地磁差為3°W，則本船之羅經差應為：([1]4°E[2]4°W[3]10°E
[4]10°W)。
(2) 29.已知本船磁羅經之自差為6°E，當地磁差為2°E，則本船之羅經差應為：([1]4°E[2]4°W[3]8°E[4]8°W)。
(4) 30.本船磁羅經之航向100°，羅經自差為3°，當地磁差5°W，則本船之真航向為：([1]100°[2]
105[3]102°[4]098°)。
(3) 31.本船磁羅經之航向210°，羅經自差為6°W，當地磁差2°W，則本船之真航向為：([1]218°[2]
210°[3]202°[4]212°)。
(2) 32.本船磁羅經之航向054°，羅經自差為3°W，當地磁差7°E，則本船之真航向為：([1]054°[2]058°[3]064°[4]050°)。
(3) 33.雷達發射下列何種能量以測量目標([1]音波[2]光波[3]電波[4]雷射)。
(3) 34.能同時測目標「距離」與「方位」之航海儀器為([1]磁羅經[2]回音測深儀[3]雷達[4]無線電測向儀)。
(4) 35.能發射電波並測量目標「距離」之航海儀器為([1]磁羅經[2]回音測深儀[3]六分儀[4]雷達)。
(2) 36.下列那雷達操作紐可測量雷達目標之距離([1]增益[2]可變距離圈[3]亮度[4]調諧)。
(1) 37.下列那雷達操作紐可增強雷達目標回波之強度([1]增益[2]可變距離圈[3]亮度[4]調諧)。
(3) 38.下列那雷達操作紐可調整雷達顯示器之明亮程度([1]增益[2]可變距離圈[3]亮度[4]調諧)。
(3) 39.雷達上目標較多，下列那雷達操作紐可迅速估計雷達目標之距離([1]增益[2]調諧[3]固定距離圈
[4]亮度)。
(4) 40.下列有關雷達之敘述，那一項是錯誤的([1]可測量目標之距離與方位[2]可發射電波[3]於大霧時仍能觀
測目標[4]可測量水深)。
(1) 41.下列有關雷達之敘述，那一項是錯誤的([1]海浪不會對雷達造成干擾[2]可測量目標之距離與方位
[3]於大霧時仍能觀測目標[4]可發射電波)。
(4) 42.無線電測向儀之功用為：([1]測量水深[2]測量船速[3]測量目標距離[4]測量電波發射台方位)。
(3) 43.能測一電波發射台之電波方位之航海儀器為：([1]回音測深儀[2]六分儀[3]無線電測向儀[4]VHF電話)。
(1) 44.以無線電測向儀測一電台之方位，一定要有該電台之：([1]電波頻率[2]經度[3]緯度[4]電台距離)。
(2) 45.能發射音波以測量水深之航海儀器為([1]磁羅經[2]回音測深儀[3]測深錘[4]雷達)。
(4) 46.回音測深儀為測量何種資料之航海儀器([1]船速[2]方位[3]距離[4]水深)。
(3) 47.下列有關回音測深儀之敘述，那一項是錯誤的([1]可測量水深[2]可顯示魚群回跡[3]可發射電波
[4]不可測量方位)。
(2) 48.下列有關回音測深儀之敘述，那一項是正確的([1]可測量船速[2]可測量水深[3]可發射電波
[4]可測量方位)。
(1) 49.回音測深儀上若顯示如圖之兩條平行水深線，下列那一項是正確的
[1]甲水深線為正確水深
[2]乙水深線為正確水深
[3]兩水深線都不是為正確水深
[4]測深儀故障
(3) 50.回音測深儀上之「增益」(或靈敏度)是調整：
（[1]測深範圍[2]水深之深度單位(呎或公尺)[3]水深回跡之強度[4]儀表板之亮度）。
(4) 51.若回音測深儀上之水深線回跡太弱，可調整下列那操作紐以增強之（[1]預備(Stand-by)
[2]測深範圍(Range)[3]亮度(Dimmer)[4]增益(Gain)）。
(2) 52.海圖圖例之「可涸岩」其意義為：（[1]經常露出水面之岩石[2]在低潮時露出水面之岩石[3]低潮時恰
與水面齊平之岩石[4]低潮時仍在水面之下之岩石）。
(3) 53.海圖圖例之「適涸岩」其意義為：（[1]經常露出水面之岩石[2]在低潮時露出水面之岩石[3]低潮時恰
與水面齊平之岩石[4]適於小船航行通過之水下岩石）。
(4) 54.海圖圖例之「可涸岩」其圖例為：
[1] [2] [3] [4]
(3) 55.海圖圖例之「適涸岩」其圖例為：
[1] [2] [3] [4]
(1) 56.表示「桅現沈船」之海圖圖例為：
[1] [2] [3] [4]
(4) 57.表示「暗礁」之海圖圖例為：
[1] [2] [3] [4]
(1) 58.如圖示「 」之海圖圖例為：（[1]桅現沈船[2]暗礁[3]沙洲[4]水草）。
(2) 59.如圖示「 」之海圖圖例為：（[1]沈船[2]暗礁[3]沙洲[4]水草）。
(2) 60.海圖標記燈塔燈光為「閃光」，週期為15秒之符號為（[1]F 15s[2]Fl 15s[3]0cc 15s
[4]Alt15s）。
(2) 61.海圖標記燈塔燈光為「頓光」，週期為十秒之符號為（[1]F 10sec[2]0cc 10sec[3]Fl 10sec
[4]Alt 10sec）。
(1) 62.海圖標記燈塔燈光為「聯閃光」，週期為20秒之符號為（[1]F1(2) 20sec[2]0cc(2) 20sec
[3]F(2) 20sec[4]Alt(2) 20sec）。
(1) 63.海圖標記燈塔燈光為「等相光」之符號為（[1]Iso[2]Fl[3]0cc[4]Alt）。
(4) 64.海圖標記燈塔燈光為「變色光」之符號為（[1]Iso[2]Fl[3]0cc[4]Alt）。
(3) 65.海圖標記燈塔燈光為「紅色等相光」週期三秒之符號為（[1]0cc R 3sec[2]Fl R 3sec[3]Iso R 3sec
[4]Alt R 3sec）。
(1) 66.我國海圖之岸線為：（[1]最高高潮線[2]最低低潮線[3]平均海平線[4]平均低潮線）。
(4) 67.我國海圖之岸線為下列那種海面之水陸界線（[1]平均低潮面[2]最低低潮面[3]平均海平面
[4]最高高潮面）。
(3) 68.下列有關我國海圖之敘述，那一項是錯誤的（[1]海圖發行單位為海軍海洋測量局[2]海圖高度基準
面為平均海平面[3]海圖深度基準面為平均高潮面[4]海圖水深單位為公尺）。
(4) 69.下列有關我國海圖之敘述，那一項是錯誤的（[1]海圖發行單位為海軍海洋測量局[2]海圖高度基準
面為平均海平面[3]海圖深度基準面為最低低潮面[4]海圖水深單位為呎）。
( ) 70.下列有關我國海圖之敘述，那一項是正確的（[1]海圖高度基準面為平均高潮面[2]海圖深度基準面為
最低低潮面[3]海圖水深單位為呎[4]海圖發行單位為港務局）。
(1) 71.下列有關我國海圖之敘述，那一項是正確的（[1]海圖高度基準面為平均海平面[2]海圖深度基準面為
最高高潮面[3]海圖水深單位為呎[4]海圖發行單位為交通部）。
(1) 72.本船位於緯度23°OO'N處，航速10節，航向000°，航駛四小時後，問本船到達之緯度為（
[1]23°40'N[2]23°20'N[3]22°20'N[4]22°40'N）。
(2) 73.本船位於緯度25°OO'N處，航速11節，航向180°，航駛四小時後，問本船到達之緯度為（
[1]24°44'N[2]24°16'N[3]25°44'N[4]25°16'N）。
(4) 74.本船位於緯度24°1O'N處，航速9節，航向000°，航駛四小時後，問本船到達之緯度為（
[1]24°34'N[2]23°34'N[3]23°46'N[4]24°46'N）。
(3) 75.本船位於緯度22°2O'N處，航速8節，航向180°，航駛四小時後，問本船到達之緯度為（
[1]22°52'N[2]21°52'N[3]21°48'N[4]22°48'N）。
(4) 76.本船航行20分鐘之航程為4浬，則本船之航速為（[1]10節[2]8節[3]16節[4]12節）。
(2) 77.本船航行1小時又20分鐘之航程為16浬，則本船之航速為（[1]10節[2]12節[3]16節[4]8節）。
(3) 78.甲、乙兩地相距36浬，本船航速9節，09:00由甲地出發，問到達乙地之時間﹖
（[1]12:00[2]14:00[3]13:00[4]13:30）。
(2) 79.甲、乙兩地相距30浬，本船航速8節，10:00由甲地出發，問到達乙地之時間﹖（[1]12:45[2]
13:45[3]13:10[4]14:15）。
(4) 80.如圖本船欲航行進入港口，A,B為疊標，本船如何由疊標之位置關係，得知本船已偏向航道右側
（[1]看B疊標在A疊標之右下方[2]看B疊標在A疊標之右上方
[3]看A,B兩疊標上下在一條線上[4]看B疊標在A疊標之左下方）。
(1) 81.如圖本船欲航行進入港口，A,B為疊標，本船如何由疊標之位置關係，得知本船已偏向航道左側
（[1]看B疊標在A疊標之右下方
[2]看A,B兩疊標上 下在一條線上
[3]看B疊標在A疊標之左下方
[4]看B 疊標在A疊標之右上方）。
(2) 82.如圖本船欲航行進入港口，A,B為疊標，本船如何由疊標之位置關係，得知本船已偏向航道左側
（[1]看A,B疊標上下在一條線上
[2]看B疊標在A疊標之右下方
[3]看B疊標在A疊標之左下方
[4]看B疊標在A 疊標之右上方）。
(3) 83.如圖本船欲航行進入港口，A,B為疊標，本船如何由疊標之位置關係，得知本船已偏向航道右側 （[1]看B疊標在A疊標之右下方
[2]看A,B兩疊標上下在一條線上
[3]看B疊標在A疊標之左下方
[4]看B疊標在A疊標之右上方）。
(3) 84.如圖本船於一狹窄河道航行，A,B為疊標，本船如何由疊標之位置關係，得知本船已偏向航道右 側（[1]看B疊標在A疊標之右下方
[2]看A,B兩疊標上下在一條線上
[3]看B疊標在A疊標之左下方
[4]看B疊標在A疊標之右上方）。
(1) 85.如圖本船於一狹窄河道航行，A,B為疊標，本船如何由疊標之位置關係，得知本船已偏向航道左 側（[1]看B疊標在A疊標之右下方
[2]看A,B兩疊標上下在一條線上
[3]看B疊標在A疊標之左下方
[4]看B疊標在A疊標之右上方）。
(2) 86.如圖本船航速10節，第一次測得目標A方位與本船航首向之夾角為45°，航駛30分鐘後目標A位
於 本船正左舷，求此時目標A與本
船之距離（[1]3浬[2]5浬[3]10浬[4]無法求出）。
(3) 87.如圖本船航速12節，第一次測得目標A方位與本船航首向之夾角為45°，航駛30分鐘後目標A位於本船正右舷，求此時目標A與本船之距離（[1]4浬[2]10浬[3]6浬[4]無法求出）。
(1) 88.如圖本船航速9節，第一次測得目標A方位與本船航首向之夾角為45°，航駛30分鐘後目標A位於本船正右舷，求此時目標A與本船之距離（[1]4.5浬[2]3浬[3]6浬[4]無法求出）。
(3) 89.如圖本船航速15節，第一次測得目標A方位與本船航首向之夾角為30°，航駛20分鐘後目標A方位與本船航首向之夾角60°，求此時目標A與本船之距離（[1]7.5浬[2]10浬[3]5浬[4]無法求出）。
(2) 90.如圖本船航速12節，第一次測得目標A方位與本船航首向之夾角為20°，航駛25分鐘後目標A方位與本船航首向之夾角40°，求此時目標A與本船之距離（[1]3浬[2]5浬[3]10浬[4]無法求出）。
(1) 91.如圖本船航速15節，第一次測得目標A方位與本船航首向之夾角為25°，航駛24分鐘後目標A方位與本船航首向之夾角50°，求此時目標A與本船之距離（[1]6浬[2]5浬[3]12浬[4]無法求出）。
(2) 92.本船以交叉方位法定位，如圖測目標A之方位為045度，目標B之方位為315度，則本船之位置應在圖示之那一個位置（[1]甲[2]乙[3]丙[4]丁）。
(3) 93.本船以交叉方位法定位，如圖測目標A之方位為135度，目標B之方位為225度，則本船之位置應在圖示之那一個位置
（[1]甲
[2]乙
[3]丙
[4]丁
(1) 94.本船以交叉方位法定位，如圖測目標A之方位為315度，目標B之方位為225度，則本船之位置應在圖示之那一個位置
（[1]甲
[2]乙
[3]丙
[4]丁
(3) 95.使用兩目標之交叉方位法定位時，兩目標方位之交角，最佳為幾度﹖（[1]020°[2]160°[3]090°
[4]150°）。
(4) 96.使用兩目標之交叉方位法定位時，下列兩目標方位之交角，最佳者為那一個﹖（[1]020°[2]040°
[3]060°[4]080°）。
(1) 97.如圖本船對正目標甲，以090度航駛，五分鐘後目標之方位為090度，問下列情況何者為真﹖
（[1]本船偏向航道左側
[2]本船偏向航道右側
[3]本船仍在航道上
[4]本船航速太慢）。
(2) 98.如圖本船對正目標甲，以090度航駛，五分鐘後目標之方位為087度，問下列情況何者為真﹖
（[1]本船偏向航道左側
[2]本船偏向航道右側
[3]本船仍在航道上
[4]本船航速太慢）。
(4) 99.有大霧能見度很差時，本船之下列措施，那一項是錯誤的（[1]要鳴放霧號[2]注意瞭望[3]減低船速
[4]不必注意其他霧號）。
(2) 100.有大霧能見度很差時，本船之下列措施，那一項是錯誤的（[1]要鳴放霧號[2]不必瞭望[3]減低船速
[4]開啟雷達）。
(3) 101.依我國浮標制度表示「沈船」之浮標顏色為（[1]紅色[2]黑色[3]綠色[4]白色）。
(2) 102.我國浮標制度表示「沙灘或暗礁之尖端延伸」之浮標顏色為（[1]紅色[2]紅黑相間直條紋[3]紅黑相間橫條紋[4]黑色）。
(4) 103.本船由外海進入港口時，見一紅黑相間橫條紋浮標，其意義為（[1]航道右側[2]航道左側[3]沈船[4]航道中央）。
(1) 2.所謂磁羅經之「自差」是指([1]磁北與羅經北之差[2]磁北與真北之差[3]真北與羅經北之差[4]以上皆錯)。
(3) 3.所謂磁羅經之「羅經差」是指([1]磁北與羅經北之差[2]磁北與真北之差[3]真北與羅經北之差
[4]以上皆錯)。
(1) 4.若磁北在真北之東，則下列敘述何者是正確的([1]磁差為東[2]磁差為西[3]自差為東[4]自差為西)。
(2) 5.若磁北在真北之西，則下列敘述何者是正確的([1]磁差為東[2]磋差為西[3]自差為東[4]自差為西)。
(3) 6.若磁羅經之北在磁北之東，則下列敘述何者是正確的([1]磁差為東[2]磁差為西[3]自差為東
[4]自差為西)。
(4) 7.若磁羅經之北在磁北之西，則下列敘述何者是正確的([1]磁差為東[2]磁差為西[3]自差為東
[4]自差為西)。
(3) 8.若磁羅經之北在真北之東，則下列敘述何者是正確的([1]磁差為東[2]磁差為西[3]羅經差為東
[4]羅經差為西)。
(4) 9.若磁羅經之北在真北之西，則下列敘述何者是正確的([1]磁差為東[2]磁差為西[3]羅經差為東
[4]羅經差為西)。
(3) 10.下列有關磁羅經之敘述，何者是正確的([1]磁差在全球各地都完全一樣[2]磁北在真北之西則磁差為東
[3]羅經自差是因附近有鋼鐵物質所引起[4]真北與磁北之差稱自差)。
(1) 11.下列有關磁羅經之敘述，何者是正確的([1]羅經差為磁差與羅經自差之代數和[2]磁北在真北之西則磁
差為東[3]磁差是因船體之鋼鐵結構所引起[4]真北與磁北之差稱自差)。
(4) 12.下列有關磁羅經之敘述，何者是正確的([1]羅經北在磁北之東則磁差為東[2]磁北在真北之西則磁差為
東[3]磁北在真北之西則自差為西[4]羅經北在真北之西則羅經差為西)。
(3) 13.磁北在真北之東2°，則下列何者是正確的([1]自差為2°E[2]自差為2°W[3]磁差為2°E
[4]磁差為2°W)。
(2) 14.羅經北在磁北之西2°，則下列何者是正確的([1]自差為2°E[2]自差為2°W[3]磁差為2°E
[4]磁差為2°W)。
(3) 15.羅經北在真北之東2°，則下列何者是正確的([1]自差為2°E[2]自差為2°W[3]羅經差為2°E
[4]羅經差為2°W)。
(2) 16.已知磁羅經之自差為2°E，則下列何者是正確的([1]羅經北在磁北之西2°[2]羅經北在磁北之東
2°[3]羅經北在真北之西2°[4]羅經北在真北之東2°)。
(3) 17.已知磁羅經之羅經差為2°W，則下列何者是正確的([1]羅經北在磁北之西2°[2]羅經北在磁北之東
2°[3]羅經北在真北之西2°[4]羅經北在真北之東2°)。
(4) 18.已知本船所在地之磁差為2°E，則下列何者是正確的([1]羅經北在磁北之西2°[2]羅經北在磁北
之東2°[3]磁北在真北之西2°[4]磁北在真北之東2°)。
(2) 19.已知本船磁羅經之羅經差為2°E，若本船之羅經航向為090°，則本船之真航向為([1]090°
[2]092°[3]088°[4]098°)。
(4) 20.已知本船磁羅經之羅經差為3°W，若本船之羅經航向為210°，則本船之真航向為：([1]213°
[2]210°[3]217°[4]207°)。
(1) 21.已知本船磁羅經之羅經差為4°E，若本船測一目標之羅經方位為300°，則該目標之真方位為：(
[1]304°[2]300°[3]296°[4]314°)。
(3) 22.已知本船磁羅經之羅經差為4°W，若本船測一目標之羅經方位為125°，則該目標之真方位為：(
[1]129°[2]125°[3]121°[4]130°)。
(2) 23.已知本船磁羅經之羅經差為5°W，若本船欲航駛真航向為150°，則本船之羅經航向應為：(
[1]150°[2]155°[3]145°[4]160°)。
(4) 24.已知本船磁羅經之羅經差為4°E，若本船欲航駛真航向為78°，則本船之羅經航向應為：(
[1]78°[2]82°[3]88°[4]74°)。
(3) 25.已知本船磁羅經之羅經差為5°E，若本船欲航駛真航向為000°，則本船之羅經航向應為：(
[1]000°[2]005°[3]355°[4]360°)。
(1) 26.已知本船磁羅經之羅經差為4°E，若本船欲航駛真航向為237°，則本船之羅經航向應為：(
[1]233°[2]241°[3]237°[4]230°)。
(1) 27.已知本船磁羅經之自差為7°E，當地磁差為3°W，則本船之羅經差應為：([1]4°E[2]4°W[3]10°E
[4]10°W)。
(4) 28.已知本船磁羅經之自差為7°W，當地磁差為3°W，則本船之羅經差應為：([1]4°E[2]4°W[3]10°E
[4]10°W)。
(2) 29.已知本船磁羅經之自差為6°E，當地磁差為2°E，則本船之羅經差應為：([1]4°E[2]4°W[3]8°E[4]8°W)。
(4) 30.本船磁羅經之航向100°，羅經自差為3°，當地磁差5°W，則本船之真航向為：([1]100°[2]
105[3]102°[4]098°)。
(3) 31.本船磁羅經之航向210°，羅經自差為6°W，當地磁差2°W，則本船之真航向為：([1]218°[2]
210°[3]202°[4]212°)。
(2) 32.本船磁羅經之航向054°，羅經自差為3°W，當地磁差7°E，則本船之真航向為：([1]054°[2]058°[3]064°[4]050°)。
(3) 33.雷達發射下列何種能量以測量目標([1]音波[2]光波[3]電波[4]雷射)。
(3) 34.能同時測目標「距離」與「方位」之航海儀器為([1]磁羅經[2]回音測深儀[3]雷達[4]無線電測向儀)。
(4) 35.能發射電波並測量目標「距離」之航海儀器為([1]磁羅經[2]回音測深儀[3]六分儀[4]雷達)。
(2) 36.下列那雷達操作紐可測量雷達目標之距離([1]增益[2]可變距離圈[3]亮度[4]調諧)。
(1) 37.下列那雷達操作紐可增強雷達目標回波之強度([1]增益[2]可變距離圈[3]亮度[4]調諧)。
(3) 38.下列那雷達操作紐可調整雷達顯示器之明亮程度([1]增益[2]可變距離圈[3]亮度[4]調諧)。
(3) 39.雷達上目標較多，下列那雷達操作紐可迅速估計雷達目標之距離([1]增益[2]調諧[3]固定距離圈
[4]亮度)。
(4) 40.下列有關雷達之敘述，那一項是錯誤的([1]可測量目標之距離與方位[2]可發射電波[3]於大霧時仍能觀
測目標[4]可測量水深)。
(1) 41.下列有關雷達之敘述，那一項是錯誤的([1]海浪不會對雷達造成干擾[2]可測量目標之距離與方位
[3]於大霧時仍能觀測目標[4]可發射電波)。
(4) 42.無線電測向儀之功用為：([1]測量水深[2]測量船速[3]測量目標距離[4]測量電波發射台方位)。
(3) 43.能測一電波發射台之電波方位之航海儀器為：([1]回音測深儀[2]六分儀[3]無線電測向儀[4]VHF電話)。
(1) 44.以無線電測向儀測一電台之方位，一定要有該電台之：([1]電波頻率[2]經度[3]緯度[4]電台距離)。
(2) 45.能發射音波以測量水深之航海儀器為([1]磁羅經[2]回音測深儀[3]測深錘[4]雷達)。
(4) 46.回音測深儀為測量何種資料之航海儀器([1]船速[2]方位[3]距離[4]水深)。
(3) 47.下列有關回音測深儀之敘述，那一項是錯誤的([1]可測量水深[2]可顯示魚群回跡[3]可發射電波
[4]不可測量方位)。
(2) 48.下列有關回音測深儀之敘述，那一項是正確的([1]可測量船速[2]可測量水深[3]可發射電波
[4]可測量方位)。
(1) 49.回音測深儀上若顯示如圖之兩條平行水深線，下列那一項是正確的
[1]甲水深線為正確水深
[2]乙水深線為正確水深
[3]兩水深線都不是為正確水深
[4]測深儀故障
(3) 50.回音測深儀上之「增益」(或靈敏度)是調整：
（[1]測深範圍[2]水深之深度單位(呎或公尺)[3]水深回跡之強度[4]儀表板之亮度）。
(4) 51.若回音測深儀上之水深線回跡太弱，可調整下列那操作紐以增強之（[1]預備(Stand-by)
[2]測深範圍(Range)[3]亮度(Dimmer)[4]增益(Gain)）。
(2) 52.海圖圖例之「可涸岩」其意義為：（[1]經常露出水面之岩石[2]在低潮時露出水面之岩石[3]低潮時恰
與水面齊平之岩石[4]低潮時仍在水面之下之岩石）。
(3) 53.海圖圖例之「適涸岩」其意義為：（[1]經常露出水面之岩石[2]在低潮時露出水面之岩石[3]低潮時恰
與水面齊平之岩石[4]適於小船航行通過之水下岩石）。
(4) 54.海圖圖例之「可涸岩」其圖例為：
[1] [2] [3] [4]
(3) 55.海圖圖例之「適涸岩」其圖例為：
[1] [2] [3] [4]
(1) 56.表示「桅現沈船」之海圖圖例為：
[1] [2] [3] [4]
(4) 57.表示「暗礁」之海圖圖例為：
[1] [2] [3] [4]
(1) 58.如圖示「 」之海圖圖例為：（[1]桅現沈船[2]暗礁[3]沙洲[4]水草）。
(2) 59.如圖示「 」之海圖圖例為：（[1]沈船[2]暗礁[3]沙洲[4]水草）。
(2) 60.海圖標記燈塔燈光為「閃光」，週期為15秒之符號為（[1]F 15s[2]Fl 15s[3]0cc 15s
[4]Alt15s）。
(2) 61.海圖標記燈塔燈光為「頓光」，週期為十秒之符號為（[1]F 10sec[2]0cc 10sec[3]Fl 10sec
[4]Alt 10sec）。
(1) 62.海圖標記燈塔燈光為「聯閃光」，週期為20秒之符號為（[1]F1(2) 20sec[2]0cc(2) 20sec
[3]F(2) 20sec[4]Alt(2) 20sec）。
(1) 63.海圖標記燈塔燈光為「等相光」之符號為（[1]Iso[2]Fl[3]0cc[4]Alt）。
(4) 64.海圖標記燈塔燈光為「變色光」之符號為（[1]Iso[2]Fl[3]0cc[4]Alt）。
(3) 65.海圖標記燈塔燈光為「紅色等相光」週期三秒之符號為（[1]0cc R 3sec[2]Fl R 3sec[3]Iso R 3sec
[4]Alt R 3sec）。
(1) 66.我國海圖之岸線為：（[1]最高高潮線[2]最低低潮線[3]平均海平線[4]平均低潮線）。
(4) 67.我國海圖之岸線為下列那種海面之水陸界線（[1]平均低潮面[2]最低低潮面[3]平均海平面
[4]最高高潮面）。
(3) 68.下列有關我國海圖之敘述，那一項是錯誤的（[1]海圖發行單位為海軍海洋測量局[2]海圖高度基準
面為平均海平面[3]海圖深度基準面為平均高潮面[4]海圖水深單位為公尺）。
(4) 69.下列有關我國海圖之敘述，那一項是錯誤的（[1]海圖發行單位為海軍海洋測量局[2]海圖高度基準
面為平均海平面[3]海圖深度基準面為最低低潮面[4]海圖水深單位為呎）。
( ) 70.下列有關我國海圖之敘述，那一項是正確的（[1]海圖高度基準面為平均高潮面[2]海圖深度基準面為
最低低潮面[3]海圖水深單位為呎[4]海圖發行單位為港務局）。
(1) 71.下列有關我國海圖之敘述，那一項是正確的（[1]海圖高度基準面為平均海平面[2]海圖深度基準面為
最高高潮面[3]海圖水深單位為呎[4]海圖發行單位為交通部）。
(1) 72.本船位於緯度23°OO'N處，航速10節，航向000°，航駛四小時後，問本船到達之緯度為（
[1]23°40'N[2]23°20'N[3]22°20'N[4]22°40'N）。
(2) 73.本船位於緯度25°OO'N處，航速11節，航向180°，航駛四小時後，問本船到達之緯度為（
[1]24°44'N[2]24°16'N[3]25°44'N[4]25°16'N）。
(4) 74.本船位於緯度24°1O'N處，航速9節，航向000°，航駛四小時後，問本船到達之緯度為（
[1]24°34'N[2]23°34'N[3]23°46'N[4]24°46'N）。
(3) 75.本船位於緯度22°2O'N處，航速8節，航向180°，航駛四小時後，問本船到達之緯度為（
[1]22°52'N[2]21°52'N[3]21°48'N[4]22°48'N）。
(4) 76.本船航行20分鐘之航程為4浬，則本船之航速為（[1]10節[2]8節[3]16節[4]12節）。
(2) 77.本船航行1小時又20分鐘之航程為16浬，則本船之航速為（[1]10節[2]12節[3]16節[4]8節）。
(3) 78.甲、乙兩地相距36浬，本船航速9節，09:00由甲地出發，問到達乙地之時間﹖
（[1]12:00[2]14:00[3]13:00[4]13:30）。
(2) 79.甲、乙兩地相距30浬，本船航速8節，10:00由甲地出發，問到達乙地之時間﹖（[1]12:45[2]
13:45[3]13:10[4]14:15）。
(4) 80.如圖本船欲航行進入港口，A,B為疊標，本船如何由疊標之位置關係，得知本船已偏向航道右側
（[1]看B疊標在A疊標之右下方[2]看B疊標在A疊標之右上方
[3]看A,B兩疊標上下在一條線上[4]看B疊標在A疊標之左下方）。
(1) 81.如圖本船欲航行進入港口，A,B為疊標，本船如何由疊標之位置關係，得知本船已偏向航道左側
（[1]看B疊標在A疊標之右下方
[2]看A,B兩疊標上 下在一條線上
[3]看B疊標在A疊標之左下方
[4]看B 疊標在A疊標之右上方）。
(2) 82.如圖本船欲航行進入港口，A,B為疊標，本船如何由疊標之位置關係，得知本船已偏向航道左側
（[1]看A,B疊標上下在一條線上
[2]看B疊標在A疊標之右下方
[3]看B疊標在A疊標之左下方
[4]看B疊標在A 疊標之右上方）。
(3) 83.如圖本船欲航行進入港口，A,B為疊標，本船如何由疊標之位置關係，得知本船已偏向航道右側 （[1]看B疊標在A疊標之右下方
[2]看A,B兩疊標上下在一條線上
[3]看B疊標在A疊標之左下方
[4]看B疊標在A疊標之右上方）。
(3) 84.如圖本船於一狹窄河道航行，A,B為疊標，本船如何由疊標之位置關係，得知本船已偏向航道右 側（[1]看B疊標在A疊標之右下方
[2]看A,B兩疊標上下在一條線上
[3]看B疊標在A疊標之左下方
[4]看B疊標在A疊標之右上方）。
(1) 85.如圖本船於一狹窄河道航行，A,B為疊標，本船如何由疊標之位置關係，得知本船已偏向航道左 側（[1]看B疊標在A疊標之右下方
[2]看A,B兩疊標上下在一條線上
[3]看B疊標在A疊標之左下方
[4]看B疊標在A疊標之右上方）。
(2) 86.如圖本船航速10節，第一次測得目標A方位與本船航首向之夾角為45°，航駛30分鐘後目標A位
於 本船正左舷，求此時目標A與本
船之距離（[1]3浬[2]5浬[3]10浬[4]無法求出）。
(3) 87.如圖本船航速12節，第一次測得目標A方位與本船航首向之夾角為45°，航駛30分鐘後目標A位於本船正右舷，求此時目標A與本船之距離（[1]4浬[2]10浬[3]6浬[4]無法求出）。
(1) 88.如圖本船航速9節，第一次測得目標A方位與本船航首向之夾角為45°，航駛30分鐘後目標A位於本船正右舷，求此時目標A與本船之距離（[1]4.5浬[2]3浬[3]6浬[4]無法求出）。
(3) 89.如圖本船航速15節，第一次測得目標A方位與本船航首向之夾角為30°，航駛20分鐘後目標A方位與本船航首向之夾角60°，求此時目標A與本船之距離（[1]7.5浬[2]10浬[3]5浬[4]無法求出）。
(2) 90.如圖本船航速12節，第一次測得目標A方位與本船航首向之夾角為20°，航駛25分鐘後目標A方位與本船航首向之夾角40°，求此時目標A與本船之距離（[1]3浬[2]5浬[3]10浬[4]無法求出）。
(1) 91.如圖本船航速15節，第一次測得目標A方位與本船航首向之夾角為25°，航駛24分鐘後目標A方位與本船航首向之夾角50°，求此時目標A與本船之距離（[1]6浬[2]5浬[3]12浬[4]無法求出）。
(2) 92.本船以交叉方位法定位，如圖測目標A之方位為045度，目標B之方位為315度，則本船之位置應在圖示之那一個位置（[1]甲[2]乙[3]丙[4]丁）。
(3) 93.本船以交叉方位法定位，如圖測目標A之方位為135度，目標B之方位為225度，則本船之位置應在圖示之那一個位置
（[1]甲
[2]乙
[3]丙
[4]丁
(1) 94.本船以交叉方位法定位，如圖測目標A之方位為315度，目標B之方位為225度，則本船之位置應在圖示之那一個位置
（[1]甲
[2]乙
[3]丙
[4]丁
(3) 95.使用兩目標之交叉方位法定位時，兩目標方位之交角，最佳為幾度﹖（[1]020°[2]160°[3]090°
[4]150°）。
(4) 96.使用兩目標之交叉方位法定位時，下列兩目標方位之交角，最佳者為那一個﹖（[1]020°[2]040°
[3]060°[4]080°）。
(1) 97.如圖本船對正目標甲，以090度航駛，五分鐘後目標之方位為090度，問下列情況何者為真﹖
（[1]本船偏向航道左側
[2]本船偏向航道右側
[3]本船仍在航道上
[4]本船航速太慢）。
(2) 98.如圖本船對正目標甲，以090度航駛，五分鐘後目標之方位為087度，問下列情況何者為真﹖
（[1]本船偏向航道左側
[2]本船偏向航道右側
[3]本船仍在航道上
[4]本船航速太慢）。
(4) 99.有大霧能見度很差時，本船之下列措施，那一項是錯誤的（[1]要鳴放霧號[2]注意瞭望[3]減低船速
[4]不必注意其他霧號）。
(2) 100.有大霧能見度很差時，本船之下列措施，那一項是錯誤的（[1]要鳴放霧號[2]不必瞭望[3]減低船速
[4]開啟雷達）。
(3) 101.依我國浮標制度表示「沈船」之浮標顏色為（[1]紅色[2]黑色[3]綠色[4]白色）。
(2) 102.我國浮標制度表示「沙灘或暗礁之尖端延伸」之浮標顏色為（[1]紅色[2]紅黑相間直條紋[3]紅黑相間橫條紋[4]黑色）。
(4) 103.本船由外海進入港口時，見一紅黑相間橫條紋浮標，其意義為（[1]航道右側[2]航道左側[3]沈船[4]航道中央）。
動力小船筆試題庫:03氣（海）象常識
動力小船筆試題庫:03氣（海）象常識
氣（海）象常識
(1) 215.在天氣圖上以 符號代表（[1]冷鋒[2]暖鋒[3]滯留鋒[4]高氣壓）。
(2) 216.在天氣圖上以 符號代表（[1]冷鋒[2]暖鋒[3]滯留鋒[4]高氣壓）。
(3) 217.在天氣圖上以 符號代表（[1]冷鋒[2]暖鋒[3]滯留鋒[4]高氣壓）。
(3) 218.在天氣圖上以L符號代表（[1]冷鋒[2]暖鋒[3]低氣壓[4]高氣壓）。
(4) 219.在天氣圖上以H符號代表（[1]冷鋒[2]暖鋒[3]低氣壓[4]高氣壓）。
(3) 220.天氣圖上 代表風從（[1]東北方[2]西北方[3]東南方[4]西南方）來。
(2) 221.天氣圖上 代表風從（[1]東方[2]西方[3]南方[4]北方）來。
(3) 222.天氣圖上 代表風速（[1]15[2]20[3]25[4]30）節(kt)。
(1) 223.天氣圖上 代表風速（[1]15[2]20[3]25[4]30）節(kt)。
(2) 224.天氣圖上等壓線愈密則風力（[1]愈弱[2]愈強[3]不變[4]以上皆非）。
(1) 225.從天氣圖上的等壓線分佈越密集，則當地的風浪（[1]愈大[2]愈小[3]不變[4]以上皆非）。
(2) 226.在天氣圖上繪製等壓線成圈形，而各等壓線之數值，係內低外高謂之（[1]高氣壓[2]低氣壓[3]冷氣團[4]暖氣團）。
(1) 227.在天氣圖上繪製等壓線成圈形，而各等壓線之數值，係中心最高向外遞減者謂之（[1]高氣壓[2]低氣壓[3]冷氣團[4]暖氣團）。
(2) 228.依浦福風速輕度颱風是指颱風中心附近風速在（[1]5～7[2]8～11[3]12～15[4]16）級以上。
(2) 229.依浦福風級表，海面波峰泛白沫，偶起浪花是屬於（[1]6[2]5[3]4[4]3）級風。
(3) 230.依浦福風級表，海面波峰偶泛白沫屬於（[1]5[2]4[3]3[4]2）級風。
(3) 231.台灣地區之颱風全盛季在（[1]1～3月[2]4～6月[3]7～9月[4]10～12月）。
(1) 232.北半球之颱風依白貝羅定律(Buys Battot's Law)當您面風而立時，低壓中心在你的（[1]右手邊[2]左手邊[3]正前方[4]正後方）。
(1) 233.在台灣海域之颱風旋轉方向為（[1]反時針方向內旋[2]反時針方向外旋[3]順時針方向內旋[4]順時針方向外旋）。
(1) 234.當你在暴風半徑內航行時，發現風在順轉，你的船一定在（[1]危險半圓內[2]安全半圓內[3]颱風眼[4]可航半圓）。
(1) 235.中央氣象局按颱風中心附近最大風速將颱風分為（[1]三類[2]五類[3]七類[4]無分類）。
(1) 236.中央氣象局發佈輕度颱風是指颱風中心附近風速每小時幾浬（[1]34(每秒17.2公尺)[2]64(每秒32.7公尺)[3]100(每秒51公尺) [4]200(每秒100公尺)）。
(2) 237.中央氣象局發佈中度颱風是指颱風中心附近風速每小時幾浬（[1]34(每秒17.2公尺)[2]64(每秒32.7公尺) [3]100(每秒51公尺)[4]200(每秒100公尺)）。
(3) 238.中央氣象局發佈強烈颱風是指颱風中心附近風速每小時幾浬（[1]34(每秒17.2公尺) [2]64(每秒32.7公尺) [3]100(每秒51公尺) [4]200(每秒100公尺)）。
(1) 239.中央氣象局對預測颱風在未來（[1]24[2]12[3]6[4]48）小時內有侵襲台灣近海（100公里以內）可能時，即發佈海上颱風警報）。
(2) 240.中央氣象局對預測颱風在未來（[1]24[2]18[3]6[4]48）小時內有侵襲台灣陸地可能時，即發佈海上及陸上颱風警報）。
(2) 241.台灣地區海上颱風警報在白天是以（[1]一[2]二[3]三[4]四）面黃色長方形旗幟標示。
(2) 242.台灣地區海上颱風警報在晚上是以（[1]一[2]二[3]三[4]四）盞綠色燈號表示。
(1) 243.台灣地區強風特報(6級風)在白天是以（[1]一[2]二[3]三[4]四）面黃色長方形旗幟標示。
(1) 244.台灣地區強風特報(6級風)在晚上是以（[1]一[2]二[3]三[4]四）盞綠色燈號表示。
(3) 245.氣象局在每日天氣預報中特別加發強風特報，「強風特報」是指平均風力將達（[1]十[2]八[3]六[4]三）級以上時稱之。
(3) 246.氣象局所發布「豪雨特報」是預期未來一天內將出見（[1]80[2]100[3]130[4]160）公厘以上之降雨量而言。
(2) 247.平均風速與最大瞬間風速之差在每秒（[1]5[2]10[3]15[4]20）公尺以上稱為大陣風。
(2) 248.中央氣象局之氣象服務電話為（[1]168[2]166[3]165[4]169）可供民眾自由撥聽。
(1) 249.台灣地區梅雨季發生在（[1]春末夏初[2]冬季[3]秋末冬初[4]四季皆有）。.
(3) 250.台灣地區在冬季盛行（[1]東南季風[2]西南季風[3]東北季風[4]南風）。
(2) 251.脫離颱風暴風圈的長週期湧浪傳播速度較颱風中心移動速度（[1]為慢[2]為快[3]相等[4]以上皆非）。
(2) 252.台灣地區在夏季盛行（[1]東南季風[2]西南季風[3]東北季風[4]北風）。
(2) 253.在高潮期或低潮期，水面看不出什麼變化，這段期間稱為（[1]高潮[2]平（滯）潮[3]低潮[4]潮差）。
(4) 254.前後高潮和低潮的水面差距稱為（[1]高潮[2]平(滯)潮[3]低潮[4]潮差）。
(1) 255.月球距離地球最接近時，稱為近地（點）潮，此時潮差（[1]最大[2]最小[3]不變）。
(2) 256.月球距離地球最遠時，稱為遠地（點）潮，此時潮差（[1]最大[2]最小[3]不變）。
(1) 257.當新月和滿月(陰曆初1及15)之時，月球及太陽對地球之引力一致此時所產生的潮差稱為（[1]大潮[2]小潮[3]平潮[4]低潮）。
(2) 258.當月球在上下弦位置(陰曆7日及22日)所產生的潮稱為（[1]大潮[2]小潮[3]平潮[4]高潮）。
(1) 259.每一潮汐日(約24小時)僅有一次高潮及一次低潮謂之（[1]全日潮[2]半日潮[3]混合潮[4]滯日潮）。
(2) 260.每天有兩次高潮與兩次低潮謂之（[1]全日潮[2]半日潮[3]混合潮[4]滯日潮）。
(2) 261.臺灣地區北部海岸屬（[1]全日潮[2]半日潮[3]混合潮[4]滯日潮）。
(2) 262.北赤道流順鐘行方向流經菲律賓群島及臺灣東岸，此即有名的（[1]親潮[2]黑潮[3]阿拉斯加流[4]澳大立亞流）。
(1) 263.冷空氣向前推進置換地(海)面上暖空氣，稱為（[1]冷鋒[2]暖鋒[3]鋒面[4]滯留鋒）。
(2) 264.暖空氣向前推進置換地(海)面上冷空氣，稱為（[1]冷鋒[2]暖鋒[3]鋒面[4]滯留鋒）。
(4) 265.兩種氣團沿鋒面彼此平行流動，鋒面無法推動，稱為（[1]冷鋒[2]暖鋒[3]鋒面[4]滯留鋒）。
(2) 266.北半球低氣壓其氣流係（[1]順時針[2]反時針[3]鐘擺式[4]任一方向）旋流入內。
(1) 267.天氣圖上標頭所標示AS之符號係表示（[1]地面之解析圖[2]高空之解析圖[3]雲之解析圖）。
(2) 268. 天氣圖上之颱風等壓線係（[1]規則[2]閉合而規則的[3]閉合而不規則的）。
(1) 269.在北半球颱風往北進行時﹐其正前方的風向大致為（[1]東風[2]南風[3]西風）。
(2) 270.一般遇到溫帶低氣壓的暖鋒來臨時﹐氣溫會有何變化（[1]降低[2]昇高[3]無變化）。
(2) 271.天氣預報在海洋中30節的風速相當於浦福風速（[1]3[2]7[3]9）級風浪。
(2) 272.氣壓的公制單位為（[1]毫巴[2]百帕(hpa)[3]公厘）。
(1) 215.在天氣圖上以 符號代表（[1]冷鋒[2]暖鋒[3]滯留鋒[4]高氣壓）。
(2) 216.在天氣圖上以 符號代表（[1]冷鋒[2]暖鋒[3]滯留鋒[4]高氣壓）。
(3) 217.在天氣圖上以 符號代表（[1]冷鋒[2]暖鋒[3]滯留鋒[4]高氣壓）。
(3) 218.在天氣圖上以L符號代表（[1]冷鋒[2]暖鋒[3]低氣壓[4]高氣壓）。
(4) 219.在天氣圖上以H符號代表（[1]冷鋒[2]暖鋒[3]低氣壓[4]高氣壓）。
(3) 220.天氣圖上 代表風從（[1]東北方[2]西北方[3]東南方[4]西南方）來。
(2) 221.天氣圖上 代表風從（[1]東方[2]西方[3]南方[4]北方）來。
(3) 222.天氣圖上 代表風速（[1]15[2]20[3]25[4]30）節(kt)。
(1) 223.天氣圖上 代表風速（[1]15[2]20[3]25[4]30）節(kt)。
(2) 224.天氣圖上等壓線愈密則風力（[1]愈弱[2]愈強[3]不變[4]以上皆非）。
(1) 225.從天氣圖上的等壓線分佈越密集，則當地的風浪（[1]愈大[2]愈小[3]不變[4]以上皆非）。
(2) 226.在天氣圖上繪製等壓線成圈形，而各等壓線之數值，係內低外高謂之（[1]高氣壓[2]低氣壓[3]冷氣團[4]暖氣團）。
(1) 227.在天氣圖上繪製等壓線成圈形，而各等壓線之數值，係中心最高向外遞減者謂之（[1]高氣壓[2]低氣壓[3]冷氣團[4]暖氣團）。
(2) 228.依浦福風速輕度颱風是指颱風中心附近風速在（[1]5～7[2]8～11[3]12～15[4]16）級以上。
(2) 229.依浦福風級表，海面波峰泛白沫，偶起浪花是屬於（[1]6[2]5[3]4[4]3）級風。
(3) 230.依浦福風級表，海面波峰偶泛白沫屬於（[1]5[2]4[3]3[4]2）級風。
(3) 231.台灣地區之颱風全盛季在（[1]1～3月[2]4～6月[3]7～9月[4]10～12月）。
(1) 232.北半球之颱風依白貝羅定律(Buys Battot's Law)當您面風而立時，低壓中心在你的（[1]右手邊[2]左手邊[3]正前方[4]正後方）。
(1) 233.在台灣海域之颱風旋轉方向為（[1]反時針方向內旋[2]反時針方向外旋[3]順時針方向內旋[4]順時針方向外旋）。
(1) 234.當你在暴風半徑內航行時，發現風在順轉，你的船一定在（[1]危險半圓內[2]安全半圓內[3]颱風眼[4]可航半圓）。
(1) 235.中央氣象局按颱風中心附近最大風速將颱風分為（[1]三類[2]五類[3]七類[4]無分類）。
(1) 236.中央氣象局發佈輕度颱風是指颱風中心附近風速每小時幾浬（[1]34(每秒17.2公尺)[2]64(每秒32.7公尺)[3]100(每秒51公尺) [4]200(每秒100公尺)）。
(2) 237.中央氣象局發佈中度颱風是指颱風中心附近風速每小時幾浬（[1]34(每秒17.2公尺)[2]64(每秒32.7公尺) [3]100(每秒51公尺)[4]200(每秒100公尺)）。
(3) 238.中央氣象局發佈強烈颱風是指颱風中心附近風速每小時幾浬（[1]34(每秒17.2公尺) [2]64(每秒32.7公尺) [3]100(每秒51公尺) [4]200(每秒100公尺)）。
(1) 239.中央氣象局對預測颱風在未來（[1]24[2]12[3]6[4]48）小時內有侵襲台灣近海（100公里以內）可能時，即發佈海上颱風警報）。
(2) 240.中央氣象局對預測颱風在未來（[1]24[2]18[3]6[4]48）小時內有侵襲台灣陸地可能時，即發佈海上及陸上颱風警報）。
(2) 241.台灣地區海上颱風警報在白天是以（[1]一[2]二[3]三[4]四）面黃色長方形旗幟標示。
(2) 242.台灣地區海上颱風警報在晚上是以（[1]一[2]二[3]三[4]四）盞綠色燈號表示。
(1) 243.台灣地區強風特報(6級風)在白天是以（[1]一[2]二[3]三[4]四）面黃色長方形旗幟標示。
(1) 244.台灣地區強風特報(6級風)在晚上是以（[1]一[2]二[3]三[4]四）盞綠色燈號表示。
(3) 245.氣象局在每日天氣預報中特別加發強風特報，「強風特報」是指平均風力將達（[1]十[2]八[3]六[4]三）級以上時稱之。
(3) 246.氣象局所發布「豪雨特報」是預期未來一天內將出見（[1]80[2]100[3]130[4]160）公厘以上之降雨量而言。
(2) 247.平均風速與最大瞬間風速之差在每秒（[1]5[2]10[3]15[4]20）公尺以上稱為大陣風。
(2) 248.中央氣象局之氣象服務電話為（[1]168[2]166[3]165[4]169）可供民眾自由撥聽。
(1) 249.台灣地區梅雨季發生在（[1]春末夏初[2]冬季[3]秋末冬初[4]四季皆有）。.
(3) 250.台灣地區在冬季盛行（[1]東南季風[2]西南季風[3]東北季風[4]南風）。
(2) 251.脫離颱風暴風圈的長週期湧浪傳播速度較颱風中心移動速度（[1]為慢[2]為快[3]相等[4]以上皆非）。
(2) 252.台灣地區在夏季盛行（[1]東南季風[2]西南季風[3]東北季風[4]北風）。
(2) 253.在高潮期或低潮期，水面看不出什麼變化，這段期間稱為（[1]高潮[2]平（滯）潮[3]低潮[4]潮差）。
(4) 254.前後高潮和低潮的水面差距稱為（[1]高潮[2]平(滯)潮[3]低潮[4]潮差）。
(1) 255.月球距離地球最接近時，稱為近地（點）潮，此時潮差（[1]最大[2]最小[3]不變）。
(2) 256.月球距離地球最遠時，稱為遠地（點）潮，此時潮差（[1]最大[2]最小[3]不變）。
(1) 257.當新月和滿月(陰曆初1及15)之時，月球及太陽對地球之引力一致此時所產生的潮差稱為（[1]大潮[2]小潮[3]平潮[4]低潮）。
(2) 258.當月球在上下弦位置(陰曆7日及22日)所產生的潮稱為（[1]大潮[2]小潮[3]平潮[4]高潮）。
(1) 259.每一潮汐日(約24小時)僅有一次高潮及一次低潮謂之（[1]全日潮[2]半日潮[3]混合潮[4]滯日潮）。
(2) 260.每天有兩次高潮與兩次低潮謂之（[1]全日潮[2]半日潮[3]混合潮[4]滯日潮）。
(2) 261.臺灣地區北部海岸屬（[1]全日潮[2]半日潮[3]混合潮[4]滯日潮）。
(2) 262.北赤道流順鐘行方向流經菲律賓群島及臺灣東岸，此即有名的（[1]親潮[2]黑潮[3]阿拉斯加流[4]澳大立亞流）。
(1) 263.冷空氣向前推進置換地(海)面上暖空氣，稱為（[1]冷鋒[2]暖鋒[3]鋒面[4]滯留鋒）。
(2) 264.暖空氣向前推進置換地(海)面上冷空氣，稱為（[1]冷鋒[2]暖鋒[3]鋒面[4]滯留鋒）。
(4) 265.兩種氣團沿鋒面彼此平行流動，鋒面無法推動，稱為（[1]冷鋒[2]暖鋒[3]鋒面[4]滯留鋒）。
(2) 266.北半球低氣壓其氣流係（[1]順時針[2]反時針[3]鐘擺式[4]任一方向）旋流入內。
(1) 267.天氣圖上標頭所標示AS之符號係表示（[1]地面之解析圖[2]高空之解析圖[3]雲之解析圖）。
(2) 268. 天氣圖上之颱風等壓線係（[1]規則[2]閉合而規則的[3]閉合而不規則的）。
(1) 269.在北半球颱風往北進行時﹐其正前方的風向大致為（[1]東風[2]南風[3]西風）。
(2) 270.一般遇到溫帶低氣壓的暖鋒來臨時﹐氣溫會有何變化（[1]降低[2]昇高[3]無變化）。
(2) 271.天氣預報在海洋中30節的風速相當於浦福風速（[1]3[2]7[3]9）級風浪。
(2) 272.氣壓的公制單位為（[1]毫巴[2]百帕(hpa)[3]公厘）。
動力小船筆試題庫:04通訊與緊急措施
動力小船筆試題庫:04通訊與緊急措施
(3) 360.船艏失火，風向東北，則駕駛者應將艏向調整為([1]東南[2]東北[3]西南[4]西北)方向。
(2) 361.油火燃燒時間越長則([1]越難撲滅[2]越容易撲滅[3]復燃機會較少[4]較容易控制)。
(2) 362.在航行中之小船，如發現有人落水，應立即向落水人員拋下([1]救生繩[2]救生圈[3]救生衣[4]救生筏)。
(4) 363.輕便滅火器之容器瓶多久必須試壓一次：([1]每年[2]每2年[3]每3年[4]每4年)。
(1) 364.CO2滅火器多少時間應秤重一次：([1]半年[2]一年[3]二年[4]三年)。
(2) 365.海上救人時應將被救者置本船之([1]上風舷[2]下風舷[3]船艏[4]船尾)再進行撈救。
(3) 366.救生筏之檢驗應([1]半年[2]一年[3]二年[4]三年)舉行一次。
(4) 367.無線電三分鐘靜止時間乃專為([1]軍艦[2]客船[3]商船[4]遇難求救船隻)所專用發送信文而定的。
(1) 368.在救生筏裝備中，有關淡水一項，應配置救生筏核准載運人數每人([1]1.5公升[2]2.5公升[3]3.5公升[4]4.5公升)之淡水。
(2) 369.在救生筏中裝備中的淡水，可供滿載人員([1]3天[2]4天[3]5天[4]6天)之用其中包括第一天的24小時禁用淡水。
(3) 370.自燃溫度之定義是([1]可燃物質能產生揮發氣，遇火點燃之最低溫度[2]可燃物質能產生揮發氣，遇火點燃之最高溫度[3]可燃物質能產生揮發氣，並自行燃燒之最低溫度[4]可燃物質能產生揮發氣，並自行燃燒之最高溫度)。
(3) 371.船員若發現船上失火應：([1]儘速逃離現場[2]通知他船協助拖救[3]立即就地設法撲滅[4]看情況斟酌輕重)。
(2) 372.燃燒反應其分子間必定經一連串不同之複雜反應以促成燃燒反應之連鎖性持續發展稱之為([1]化學反應[2]燃燒鏈[3]連鎖傳遞[4]物理反應)。
(3) 373.船用電器品失火之最佳滅火劑為([1]水[2]泡沫滅火劑[3]二氧化碳滅火劑[4]蒸氣)。
(4) 374.乾粉滅火劑的滅火原理為([1]移去燃料[2]降低溫度[3]隔絕空氣[4]干擾燃燒物之反應鏈)。
(4) 375.滅火劑之功能除降低溫度者外尚有([1]防止輻射[2]防止對流[3]止傳遞[4]隔絕空氣)。
(4) 376.下列何者不屬於火的傳播方式([1]傳導作用[2]對流作用[3]輻射作用[4]氣流作用)。
(2) 377.輕便型泡沫滅火器每隔多久必須填裝一次([1]六個月[2]十二個月[3]十八個月[4]二十四個月)。
(2) 378.海龍滅火器之主要滅火原理為([1]降低溫度[2]窒息、干擾燃燒反應鏈[3]加速燃燒使其無燃料可燒[4]形成二氧化碳)。
(2) 379.輕便化學泡沫滅火器外筒所裝的是何種溶液([1]硫酸鋁[2]小蘇打[3]硫酸鈉[4]氫氧化鋁)。
(1) 380.輕便型化學泡沫滅火器內筒所裝的是何種溶液([1]硫酸鋁[2]小蘇打[3]硫酸鈉[4]氫氧化鋁)。
(2) 381.下列何者不是乾粉滅火器內所裝的主要藥劑([1]硫酸氫鈉[2]小蘇打[3]碳酸氫鉀[4]磷酸一銨)。
(3) 382.使用惰性氣體滅火的原理是([1]降低燃點[2]干擾燃燒反應鏈[3]隔絕空氣使氧氣含量降低[4]冷卻作用)。
(1) 383.火場逃生時為何要採低姿勢行進([1]溫度較低且有空氣支持呼吸[2]較不易碰撞物件[3]視界較好[4]跑得較快)。
(1) 384.小船救生圈應放置在([1]駕駛台兩側或容易取用之處[2]放置在艙內，避免日曬雨淋[3]放在儲藏間，要用時再取出[4]放在舵機房一起統一管理)。
(1) 385.小船上發生電器設備失火應先([1]切斷電源[2]使用輕便滅火器[3]通知消防隊[4]儘速逃離現場)。
(1) 386.小船航行中發現人員落水應先([1]拋下一救生圈給落水者[2]停車[3]急速左轉繞回施救[4]大聲喊叫)。
(3) 387.附繫於救生圈上之可浮救生索，其長度為([1]20公尺[2]25公尺[3]27.5公尺[4]30.5公尺)。
(1) 388.所謂失溫(Hypothermia)是指體溫降至([1]35℃[2]34℃[3]33℃[4]32℃)稱之，如再繼續降溫即可能導致死亡。
(1) 389.左右舷各配備一個救生圈之船舶，應至少裝設可浮救生索([1]一條[2]二條[3]三條[4]四條)。
(2) 390.人體散發熱量在水中散發之速率比空氣中快幾倍([1]13倍[2]26倍[3]9倍[4]18倍)。
(2) 391.救生圈應能於淡水中支持多重之鐵達24小時以上方為合格([1]7公斤[2]14,5公斤[3]28公斤[4]32公斤)。
(1) 392.救生衣在淡水中浸泡24小時後，其浮力不應減少([1] 5 % [2] 10 % [3] 15 % [4] 20 % )。
(1) 393.在四週漂著燃燒之油火，跳海逃生時應從船之([1]上風舷[2]下風舷[3]船頭[4]船尾)跳海逃生較為安全。
(4) 394.救生圈的放置不宜在([1]駕駛室兩側[2]甲板上欄杆附近[3]明顯易見易取處[4]艙內)。
(3) 395.在寒冷的天候下海上求生者保持正常體溫的方法何者為錯誤([1]做運動[2]多穿衣服[3]飲酒[4]摩擦手掌)。
(3) 396.充氣救生筏之最高額人數依規定計算由主管官署衡量核准之，但在任何情況下不得超過([1]10人[2]15人[3]25人[4]35人)。
(1) 397.二人施行心肺復甦術時，吹氣與壓迫的比例是([1]1比5[2]2比5[3]2比15[4]2比20)。
(3) 398.休克患者的脈博是：([1]正常[2]慢而強[3]快而弱[4]快而強)。
(3) 399.急性心臟病發作，患者呼呼困難，最好採：([1]平臥[2]側臥[3]半坐臥[4]頭低腳抬高)的姿勢。
(1) 400.海上求生時，在休息靜態下每人每日僅需([1]0.5公升[2]1公升[3]2公升[4]3公升)之淡水即可維持活命。
(2) 401.飲水、食物、位置和防護措施中在求生順序的優先考慮上以何者為優先([1]位置[2]防護措施[3]飲水[4]食物)。
(3) 402.下列何種滅火劑最具吸收熱量之能力([1]泡沫[2]二氧化碳[3]水[4]化學乾粉)。
(4) 403.下列何者不是海洋污染的來源陸地上的污染([1]河川污染[2]大氣[3]污染[4]噪音污染)。
(1) 404.口對口人工呼吸最重要的施行要領是([1]要將下巴抬高[2]清除口中雜物[3]將口張開[4]捏緊鼻子)才能有效的施行人工呼吸。
(2) 405.船尾著火，風向西北，則駕駛者應將船首向調整為([1]東南[2]西北[3]東北[4]西南)
(1) 406.使用二氧化碳減火器時，如果噴到皮膚會造成([1]凍傷[2]灼傷[3]紅腫[4]沒有反應)。
(4) 407.下列何者不是船上的救火設備([1]輕便滅火器[2]救火皮龍[3]太平斧[4]雲梯)。
(3) 408.核定型救生筏其構造應能自多少高度儲置位置落入水中而其本身裝備不致受損([1]6公尺[2]12公尺[3]18公尺[4]24公尺)。
(3) 409.在海上集結友筏在一起的目的是([1]彼此有照顧[2]平均分攤食物[3]增大目標以利救援[4]人多勢眾)。
(2) 410.登上救生筏後，飲水和食物應在([1]當天分配[2]24小時後分配[3]36小時後分配[4]72小時後分配)。
(2) 411.登上救生筏後下列行動中何者應先採行([1]使用海錨[2]割斷繫索迅速離開母船[3]保持筏良好狀況[4]保持筏內乾燥)。
(2) 412.穿妥救生衣自高處跳入水中其高度應不超過([1]10呎[2]20呎[3]35呎[4]50呎)為宜。
(2) 413.救生圈應能支持14.5公斤的鐵塊在淡水中([1]10小時[2]24小時[3]48小時[4]72小時)以上才算合格。
(3) 414.救生筏連同其容器及裝備總重量不得超過([1]150公斤[2]165公斤[3]180公斤[4]200公斤)。
(1) 415.最有效的人工呼吸法是([1]口對口人工呼吸法[2]壓胸舉臂法[3]壓背舉臂法[4]口對鼻人工呼吸法)。
(3) 416.核定之救生筏構迼與材料應能承受海上各種狀況下漂浮([1]10天[2]20天[3]30天[4]40天)之久。
(2) 417.救生筏搭載人數少於多少人下不予核准([1]4人[2]6人[3]8人[4]10人)。
(1) 418.救生筏應能於([1]-25℃～60℃[2]-20℃～50℃[3]-10℃～60℃[4]-25℃～50℃)的範圍內正常操作。
(2) 419.救生筏水壓自動脫離器之水深一般設在([1]1～2.5公尺[2]2～3.5公尺[3]3～5.5公尺[4]4～6.5公尺)。
(1) 420.顛倒之救生筏應能以([1]1人[2]2人[3]3人[4]4人)之力量扶正。
(2) 421.救生筏上之信號彈有效期限為([1]1年[2]2年[3]3年[4]4年)。
(4) 422.最不易分解的污染物質是([1]都市污水[2]油類[3]工業廢水[4]塑膠類製品)。
(4) 423.下列何者不污染海洋([1]家庭污水、垃吸[2]農工業廢水排放[3]船舶洩油[4]廢水處理廠)處理過的排放水。
(1) 424.船員因溺水、電擊而停止呼吸時，最佳急救方法為([1]施行人工呼吸[2]注射強心劑[3]餵食興奮劑[4]叫救護車送醫急救)。
(1) 425.遇難信文之發送([1]只有立即需要援助才可發送[2]可用來測試頻道[3]隨時都可使用[4]可用來演習)。
(2) 426.各港埠信號台均設有V.H.F.無線電話，其通話順序何者為先([1]出港船舶[2]緊急事故及救難船舶[3]港外等候進港船舶[4]拋錨船舶)。
(4) 427.V.H.F.無線電話第([1]16波道[2]8波道[3]14波道[4]7波道)為專供本國漁船呼叫用。
(2) 428.在V.H.F.無線電話通訊中應以([1]最高發射功率[2]滿足通訊所需最低功率[3]足以「蓋台」之功率[4]以最低功率)發送信文。
(2) 429.當船舶接近港口航行時，都應該打開V.H.F.，以第([1]13波道[2]16波道[3]18波道[4]12波道)作為「守聽」之波道。
(1) 430.使用V.H.F.無線電話通訊在開始發送信文前([1]應先「守聽」是否有人使用該頻道[2]可以直接發送信文不用「守聽」[3]與「守聽」無關[4]以上皆非)。
(1) 431.我國船舶進出口通行規定，船舶進出港口應([1]有效利用V.H.F.通信聯繫[2]增強V.H.F.功率蓋過他台[3]關掉V.H.F.[4]將V.H.F.聲音調至最大以利行動迅速方便)。
(2) 432.國際性遇難信號在V.H.F.無線電話使用頻率為([1] 500 KHZz[2] 156.8Mhz [3] 836Khz [4]300KHz)。
(3) 433.所有救難使用之信號彈應自製造日期起([1]一年[2]二年[3]三年[4]四年)為有效期限。
(1) 434.求生用煙幕信號彈可發出([1]橙色[2]藍色[3]綠色[4]黑色)煙幕使搜救者容易發現。
(2) 435.使用V.H.F.通話一般情形都是先用([1]14波道[2]16波道[3]18波道[4]20波道)呼叫對方以建立通信波道。
(3) 436.在近岸海域航行之船舶均應於波道([1]12[2]14[3]16[4]18)保持守聽，以便隨時應答岸台呼叫。
(3) 437.在無線電話通訊中用在安全管制信號之前，表示發送有關航行安全或供給重要氣象警報之信文，其信文發送前之「報頭」以([1] MAYDAY [2] PAN PAN [3] SECURITY[4] ATTENTION )表示之。
(1) 438.發送有關「緊急信文」之前，在無線電話以([1] PAN PAN [2] MAYDAY [3] SOS [4] SECURITY )字組先發送之。
(2) 439.發送海難「遇險信文」之前，在無線電話以([1] PAN PAN [2] MAYDAY [3] SOS [4] SECURITY )字組先發送之。
(3) 440.發送有關「安全信文」之前，在無線電話以([1] PAN PAN [2] MAYDAY [3] SOS [4] SECURITY )字組先發送之。
(1) 441.燒燙傷處理之優先順序([1]沖、脫、泡、蓋、送[2]沖、泡、脫、蓋、送[3]脫、沖、泡、蓋、送[4]泡、沖、脫、蓋、送)。
(3) 442.口對口人工呼吸每分鐘實施([1]20次[2]15次[3]12次[4]10次)。
(2) 443.使用止血帶每隔幾分鐘鬆綁([1]10分鐘[2]15分鐘[3]20分鐘[4]5分鐘)。
(2) 361.油火燃燒時間越長則([1]越難撲滅[2]越容易撲滅[3]復燃機會較少[4]較容易控制)。
(2) 362.在航行中之小船，如發現有人落水，應立即向落水人員拋下([1]救生繩[2]救生圈[3]救生衣[4]救生筏)。
(4) 363.輕便滅火器之容器瓶多久必須試壓一次：([1]每年[2]每2年[3]每3年[4]每4年)。
(1) 364.CO2滅火器多少時間應秤重一次：([1]半年[2]一年[3]二年[4]三年)。
(2) 365.海上救人時應將被救者置本船之([1]上風舷[2]下風舷[3]船艏[4]船尾)再進行撈救。
(3) 366.救生筏之檢驗應([1]半年[2]一年[3]二年[4]三年)舉行一次。
(4) 367.無線電三分鐘靜止時間乃專為([1]軍艦[2]客船[3]商船[4]遇難求救船隻)所專用發送信文而定的。
(1) 368.在救生筏裝備中，有關淡水一項，應配置救生筏核准載運人數每人([1]1.5公升[2]2.5公升[3]3.5公升[4]4.5公升)之淡水。
(2) 369.在救生筏中裝備中的淡水，可供滿載人員([1]3天[2]4天[3]5天[4]6天)之用其中包括第一天的24小時禁用淡水。
(3) 370.自燃溫度之定義是([1]可燃物質能產生揮發氣，遇火點燃之最低溫度[2]可燃物質能產生揮發氣，遇火點燃之最高溫度[3]可燃物質能產生揮發氣，並自行燃燒之最低溫度[4]可燃物質能產生揮發氣，並自行燃燒之最高溫度)。
(3) 371.船員若發現船上失火應：([1]儘速逃離現場[2]通知他船協助拖救[3]立即就地設法撲滅[4]看情況斟酌輕重)。
(2) 372.燃燒反應其分子間必定經一連串不同之複雜反應以促成燃燒反應之連鎖性持續發展稱之為([1]化學反應[2]燃燒鏈[3]連鎖傳遞[4]物理反應)。
(3) 373.船用電器品失火之最佳滅火劑為([1]水[2]泡沫滅火劑[3]二氧化碳滅火劑[4]蒸氣)。
(4) 374.乾粉滅火劑的滅火原理為([1]移去燃料[2]降低溫度[3]隔絕空氣[4]干擾燃燒物之反應鏈)。
(4) 375.滅火劑之功能除降低溫度者外尚有([1]防止輻射[2]防止對流[3]止傳遞[4]隔絕空氣)。
(4) 376.下列何者不屬於火的傳播方式([1]傳導作用[2]對流作用[3]輻射作用[4]氣流作用)。
(2) 377.輕便型泡沫滅火器每隔多久必須填裝一次([1]六個月[2]十二個月[3]十八個月[4]二十四個月)。
(2) 378.海龍滅火器之主要滅火原理為([1]降低溫度[2]窒息、干擾燃燒反應鏈[3]加速燃燒使其無燃料可燒[4]形成二氧化碳)。
(2) 379.輕便化學泡沫滅火器外筒所裝的是何種溶液([1]硫酸鋁[2]小蘇打[3]硫酸鈉[4]氫氧化鋁)。
(1) 380.輕便型化學泡沫滅火器內筒所裝的是何種溶液([1]硫酸鋁[2]小蘇打[3]硫酸鈉[4]氫氧化鋁)。
(2) 381.下列何者不是乾粉滅火器內所裝的主要藥劑([1]硫酸氫鈉[2]小蘇打[3]碳酸氫鉀[4]磷酸一銨)。
(3) 382.使用惰性氣體滅火的原理是([1]降低燃點[2]干擾燃燒反應鏈[3]隔絕空氣使氧氣含量降低[4]冷卻作用)。
(1) 383.火場逃生時為何要採低姿勢行進([1]溫度較低且有空氣支持呼吸[2]較不易碰撞物件[3]視界較好[4]跑得較快)。
(1) 384.小船救生圈應放置在([1]駕駛台兩側或容易取用之處[2]放置在艙內，避免日曬雨淋[3]放在儲藏間，要用時再取出[4]放在舵機房一起統一管理)。
(1) 385.小船上發生電器設備失火應先([1]切斷電源[2]使用輕便滅火器[3]通知消防隊[4]儘速逃離現場)。
(1) 386.小船航行中發現人員落水應先([1]拋下一救生圈給落水者[2]停車[3]急速左轉繞回施救[4]大聲喊叫)。
(3) 387.附繫於救生圈上之可浮救生索，其長度為([1]20公尺[2]25公尺[3]27.5公尺[4]30.5公尺)。
(1) 388.所謂失溫(Hypothermia)是指體溫降至([1]35℃[2]34℃[3]33℃[4]32℃)稱之，如再繼續降溫即可能導致死亡。
(1) 389.左右舷各配備一個救生圈之船舶，應至少裝設可浮救生索([1]一條[2]二條[3]三條[4]四條)。
(2) 390.人體散發熱量在水中散發之速率比空氣中快幾倍([1]13倍[2]26倍[3]9倍[4]18倍)。
(2) 391.救生圈應能於淡水中支持多重之鐵達24小時以上方為合格([1]7公斤[2]14,5公斤[3]28公斤[4]32公斤)。
(1) 392.救生衣在淡水中浸泡24小時後，其浮力不應減少([1] 5 % [2] 10 % [3] 15 % [4] 20 % )。
(1) 393.在四週漂著燃燒之油火，跳海逃生時應從船之([1]上風舷[2]下風舷[3]船頭[4]船尾)跳海逃生較為安全。
(4) 394.救生圈的放置不宜在([1]駕駛室兩側[2]甲板上欄杆附近[3]明顯易見易取處[4]艙內)。
(3) 395.在寒冷的天候下海上求生者保持正常體溫的方法何者為錯誤([1]做運動[2]多穿衣服[3]飲酒[4]摩擦手掌)。
(3) 396.充氣救生筏之最高額人數依規定計算由主管官署衡量核准之，但在任何情況下不得超過([1]10人[2]15人[3]25人[4]35人)。
(1) 397.二人施行心肺復甦術時，吹氣與壓迫的比例是([1]1比5[2]2比5[3]2比15[4]2比20)。
(3) 398.休克患者的脈博是：([1]正常[2]慢而強[3]快而弱[4]快而強)。
(3) 399.急性心臟病發作，患者呼呼困難，最好採：([1]平臥[2]側臥[3]半坐臥[4]頭低腳抬高)的姿勢。
(1) 400.海上求生時，在休息靜態下每人每日僅需([1]0.5公升[2]1公升[3]2公升[4]3公升)之淡水即可維持活命。
(2) 401.飲水、食物、位置和防護措施中在求生順序的優先考慮上以何者為優先([1]位置[2]防護措施[3]飲水[4]食物)。
(3) 402.下列何種滅火劑最具吸收熱量之能力([1]泡沫[2]二氧化碳[3]水[4]化學乾粉)。
(4) 403.下列何者不是海洋污染的來源陸地上的污染([1]河川污染[2]大氣[3]污染[4]噪音污染)。
(1) 404.口對口人工呼吸最重要的施行要領是([1]要將下巴抬高[2]清除口中雜物[3]將口張開[4]捏緊鼻子)才能有效的施行人工呼吸。
(2) 405.船尾著火，風向西北，則駕駛者應將船首向調整為([1]東南[2]西北[3]東北[4]西南)
(1) 406.使用二氧化碳減火器時，如果噴到皮膚會造成([1]凍傷[2]灼傷[3]紅腫[4]沒有反應)。
(4) 407.下列何者不是船上的救火設備([1]輕便滅火器[2]救火皮龍[3]太平斧[4]雲梯)。
(3) 408.核定型救生筏其構造應能自多少高度儲置位置落入水中而其本身裝備不致受損([1]6公尺[2]12公尺[3]18公尺[4]24公尺)。
(3) 409.在海上集結友筏在一起的目的是([1]彼此有照顧[2]平均分攤食物[3]增大目標以利救援[4]人多勢眾)。
(2) 410.登上救生筏後，飲水和食物應在([1]當天分配[2]24小時後分配[3]36小時後分配[4]72小時後分配)。
(2) 411.登上救生筏後下列行動中何者應先採行([1]使用海錨[2]割斷繫索迅速離開母船[3]保持筏良好狀況[4]保持筏內乾燥)。
(2) 412.穿妥救生衣自高處跳入水中其高度應不超過([1]10呎[2]20呎[3]35呎[4]50呎)為宜。
(2) 413.救生圈應能支持14.5公斤的鐵塊在淡水中([1]10小時[2]24小時[3]48小時[4]72小時)以上才算合格。
(3) 414.救生筏連同其容器及裝備總重量不得超過([1]150公斤[2]165公斤[3]180公斤[4]200公斤)。
(1) 415.最有效的人工呼吸法是([1]口對口人工呼吸法[2]壓胸舉臂法[3]壓背舉臂法[4]口對鼻人工呼吸法)。
(3) 416.核定之救生筏構迼與材料應能承受海上各種狀況下漂浮([1]10天[2]20天[3]30天[4]40天)之久。
(2) 417.救生筏搭載人數少於多少人下不予核准([1]4人[2]6人[3]8人[4]10人)。
(1) 418.救生筏應能於([1]-25℃～60℃[2]-20℃～50℃[3]-10℃～60℃[4]-25℃～50℃)的範圍內正常操作。
(2) 419.救生筏水壓自動脫離器之水深一般設在([1]1～2.5公尺[2]2～3.5公尺[3]3～5.5公尺[4]4～6.5公尺)。
(1) 420.顛倒之救生筏應能以([1]1人[2]2人[3]3人[4]4人)之力量扶正。
(2) 421.救生筏上之信號彈有效期限為([1]1年[2]2年[3]3年[4]4年)。
(4) 422.最不易分解的污染物質是([1]都市污水[2]油類[3]工業廢水[4]塑膠類製品)。
(4) 423.下列何者不污染海洋([1]家庭污水、垃吸[2]農工業廢水排放[3]船舶洩油[4]廢水處理廠)處理過的排放水。
(1) 424.船員因溺水、電擊而停止呼吸時，最佳急救方法為([1]施行人工呼吸[2]注射強心劑[3]餵食興奮劑[4]叫救護車送醫急救)。
(1) 425.遇難信文之發送([1]只有立即需要援助才可發送[2]可用來測試頻道[3]隨時都可使用[4]可用來演習)。
(2) 426.各港埠信號台均設有V.H.F.無線電話，其通話順序何者為先([1]出港船舶[2]緊急事故及救難船舶[3]港外等候進港船舶[4]拋錨船舶)。
(4) 427.V.H.F.無線電話第([1]16波道[2]8波道[3]14波道[4]7波道)為專供本國漁船呼叫用。
(2) 428.在V.H.F.無線電話通訊中應以([1]最高發射功率[2]滿足通訊所需最低功率[3]足以「蓋台」之功率[4]以最低功率)發送信文。
(2) 429.當船舶接近港口航行時，都應該打開V.H.F.，以第([1]13波道[2]16波道[3]18波道[4]12波道)作為「守聽」之波道。
(1) 430.使用V.H.F.無線電話通訊在開始發送信文前([1]應先「守聽」是否有人使用該頻道[2]可以直接發送信文不用「守聽」[3]與「守聽」無關[4]以上皆非)。
(1) 431.我國船舶進出口通行規定，船舶進出港口應([1]有效利用V.H.F.通信聯繫[2]增強V.H.F.功率蓋過他台[3]關掉V.H.F.[4]將V.H.F.聲音調至最大以利行動迅速方便)。
(2) 432.國際性遇難信號在V.H.F.無線電話使用頻率為([1] 500 KHZz[2] 156.8Mhz [3] 836Khz [4]300KHz)。
(3) 433.所有救難使用之信號彈應自製造日期起([1]一年[2]二年[3]三年[4]四年)為有效期限。
(1) 434.求生用煙幕信號彈可發出([1]橙色[2]藍色[3]綠色[4]黑色)煙幕使搜救者容易發現。
(2) 435.使用V.H.F.通話一般情形都是先用([1]14波道[2]16波道[3]18波道[4]20波道)呼叫對方以建立通信波道。
(3) 436.在近岸海域航行之船舶均應於波道([1]12[2]14[3]16[4]18)保持守聽，以便隨時應答岸台呼叫。
(3) 437.在無線電話通訊中用在安全管制信號之前，表示發送有關航行安全或供給重要氣象警報之信文，其信文發送前之「報頭」以([1] MAYDAY [2] PAN PAN [3] SECURITY[4] ATTENTION )表示之。
(1) 438.發送有關「緊急信文」之前，在無線電話以([1] PAN PAN [2] MAYDAY [3] SOS [4] SECURITY )字組先發送之。
(2) 439.發送海難「遇險信文」之前，在無線電話以([1] PAN PAN [2] MAYDAY [3] SOS [4] SECURITY )字組先發送之。
(3) 440.發送有關「安全信文」之前，在無線電話以([1] PAN PAN [2] MAYDAY [3] SOS [4] SECURITY )字組先發送之。
(1) 441.燒燙傷處理之優先順序([1]沖、脫、泡、蓋、送[2]沖、泡、脫、蓋、送[3]脫、沖、泡、蓋、送[4]泡、沖、脫、蓋、送)。
(3) 442.口對口人工呼吸每分鐘實施([1]20次[2]15次[3]12次[4]10次)。
(2) 443.使用止血帶每隔幾分鐘鬆綁([1]10分鐘[2]15分鐘[3]20分鐘[4]5分鐘)。
動力小船筆試題庫:06航機常識
動力小船筆試題庫:06航機常識
航機常識：
(2) 104.運轉中引擎若有異常聲響應（[1]檢查聲音出處再做處理[2]立即減速並判斷可能後果[3]繼續航行不必理會[4]立即加速返航）。
(1) 105.運轉中引擎若有故障必須開啟曲軸室時（[1]停機約15分鐘後開啟[2]停機後立刻開啟[3]原速運轉開啟[4]減速運轉開啟）。
(4) 106.發現排氣管流出冷卻水時應如何處理﹖（[1]立即停機檢查[2]維持原速繼續航行[3]維持原速檢查原因[4]減速檢查原因）。
(3) 107.航行中當值的態度（[1]抱持不會故障心理[2]故障了再設去[3]事先檢查重於一切[4]事後補救）。
(2) 108.對於引擎故障歸於（[1]運氣不佳[2]人為疏忽[3]材質不良[4]技不如人）。
(1) 109.減少機械故障的最好辦法是（[1]定時檢查[2]開航後關心它[3]故障後總檢一次[4]只要小心使用一定安全）。
(3) 110.那件工作不是起動引擎前的工作（[1]檢查各種油位[2]開啟油、水管路閥[3]開啟曲軸箱蓋[4]電瓶起動的要檢查電系）。
(4) 111.確定電瓶有無電的方法中那種方法是錯誤的﹖（[1]檢查電瓶水比重[2]使用電壓表[3]使用電瓶內阻測量表[4]將兩極短路放電查看火花）。
(2) 112.電瓶水減少後應（[1]填加稀硫酸電瓶水[2]填加蒸餾水[3]填加自來水[4]填加任一種水都可）。
(1) 113.置放電瓶場所應（[1]空氣流通[2]密不透風[3]熱而溼[4]低溫而密閉）。
(3) 114.下面敘述那項對電瓶壽命有害（[1]保持正常液位[2]經常保持充滿電[3]常做大電流放電[4]保持兩極乾淨）。
(4) 115.對吊出活塞檢查時應拆解（[1]氣缸蓋、氣缸[2]氣缸、曲軸[3]曲軸、曲軸箱蓋、飛輪[4]氣缸蓋、曲軸箱蓋）。
(2) 116.汽油引擎不能起動的原因可能來自（[1]活塞或油路[2]電路或油路[3]潤滑或電路[4]冷卻或電路）。
(1) 117.汽油引擎不能運轉是（[1]無高壓電[2]引擎過熱[3]排氣高溫[4]天氣太冷）。
(3) 118.汽油引擎無高電壓之可能原因中何者不是（[1]電瓶電壓低[2]低壓線路斷路[3]火星塞極間距離太大[4]高壓電路接地）。
(4) 119.汽油引擎點火線圈之低壓電路故障原因和何者無關（[1]使用白金者白金接點污髒[2]消火花電容器短路[3]低壓線圈斷路[4]火星塞間隙不正確）。
(1) 120.汽油引擎點火線圈之高壓電路故障原因和何者無關（[1]電壓太高[2]感應線圈斷路[3]點火分配器故障[4]線未接妥）。
(2) 121.汽油引擎之火星塞火花變弱原因和何者無關（[1]火星塞間隙變大[2]低壓線路斷路[3]高壓電路部份漏電[4]引擎轉速過高）。
(3) 122.如何檢查高壓電路電壓（[1]使用三用表[2]使用電流表[3]將高壓線端接近地線察看放電情形[4]使用電壓表）。
(4) 123.汽油引擎不能起動若來自油路下列原因中何者無關（[1]油箱無油[2]濾器阻塞[3]油氣濃度太低[4]火星塞被油淹死）。
(2) 124.天冷使用阻風門的目地是（[1]不讓冷空氣進入氣缸[2]增加油氣濃度[3]減少油氣流失[4]增加氣缸溫升速度）。
(2) 125.引擎運轉不順下列原因和何者無關（[1]點火火花不穩[2]油門位置不正確[3]油路不暢[4]油中有水）。
(1) 126.汽油引擎高速時馬力不足可能為（[1]真空提前裝置故障[2]冷卻不良[3]吸入空氣太多[4]軸承磨擦阻力增加）。
(4) 127.柴油引擎在運轉中突然停下來的可能原因和何者無關（[1]油中含大量水[2]油中有空氣[3]油管內柴油部份氣化[4]船遇到強烈逆流）。
(3) 128.為安全在發動柴油引擎前對油系統的檢查應做到（[1]放氣、放水和油位[2]放氣、放水和檢漏[3]放水、檢漏和油位[4]檢漏、放氣和油位）。
(1) 129.柴油引擎之高壓燃油指（[1]高壓油幫浦到噴油頭間[2]輸油幫浦到高壓油幫浦間[3]輸油幫浦到噴油頭間[4]油櫃到高壓油幫浦間之柴油）。
(3) 130.柴油引擎高壓油管系被拆裝後必需做（[1]油櫃清潔[2]管路輸通[3]高壓段排氣[4]管路試壓）。
(2) 131.柴油引擎噴油嘴之性能應（[1]油粒粗大[2]噴油終了滴油不漏[3]邊噴邊滴[4]能將油霧向一側集中）。
(4) 132.柴油引擎噴油嘴滴油時最明顯的現象是（[1]馬力減少[2]馬力增加[3]運轉缺圓滑[4]排氣溫度升高）。
(1) 133.柴油引擎曲輪室內滑油混入大量柴油則柴油來源來自（[1]高壓管路[2]氣缸內[3]油管閥開錯[4]低壓油管破裂）。
(3) 134.引擎曲軸室溫度突然不正常昇高這表示（[1]滑油冷卻器故障[2]機件螺絲鬆脫[3]活塞發生旁吹[4]滑油羼入柴油）。
(1) 135.發現引擎曲軸室溫度突然不正常昇高應（[1]立即減速[2]立即停機[3]用水澆機體[4]降低滑油溫度）。
(4) 136.對活塞產生旁吹的敘述何者為非（[1]減速可以改善[2]嚴重會產生爆炸[3]活塞環斷裂是原因[4]活塞溫度過高所造成）。
(4) 137.柴油引擎起動困難和何者無關（[1]進排氣閥漏氣[2]氣缸磨耗過大[3]噴油霧化不良[4]柴油含硫過多）。
(2) 138.造成壓縮壓力不足的原因和何者無關（[1]氣缸過度偏磨[2]氣壓低[3]活塞環部份斷裂[4]進排氣閥漏氣）。
(1) 139.進排氣閥漏氣之原因和何者無關（[1]燃燒不良[2]痲點[3]氣門間隙不當[4]閥桿卡死）。
(1) 140.造成進排氣閥痲點的原因（[1]油中之硫份[2]油中之碳分子[3]油中之氫氧分子[4]空氣中之水份）。
(3) 141.曲軸室內潤滑油性能劣化之原因和何者無關（[1]氣缸燃燒後之碳粒[2]空氣中水份[3]冷卻器的效果[4]化學性質不穩）。
(2) 142.下面操作何者對引擎不利（[1]溫車時間要充足[2]緊急時可以對冷態引擎做快速加車[3]加速要慢[4]長時間運轉後減速亦應慢）。
(4) 143.對離心式幫浦敘述與何者為錯（[1]起動時需加引水[2]吸引力小[3]出口被堵不會造成危險[4]水頭高）。
(1) 144.下列幫浦中何者裝在水線下較好（[1]離心式[2]齒輪式[3]活塞往復式[4]輪葉式）。
(3) 145.正常排氣顏色為（[1]濃黑[2]灰白[3]淡棕[4]藍灰）。
(4) 146.引擎排氣為濃黑與何者無關（[1]油多空氣少[2]油和空氣混和不良[3]燃燒狀況不良[4]空氣中有水份）。
(2) 147.引擎排氣為灰白表示（[1]油中有水[2]潤滑油被燃燒[3]空氣中水份多[4]空氣量太多）。
(3) 148.引擎發生異常振動時和何者無關（[1]一缸爆發不正常[2]螺槳纏到異物[3]引擎溫度過高[4]螺槳葉片變形）。
(4) 149.氣缸頭傳出規則之清脆敲擊聲可能是（[1]活塞環斷裂[2]零件掉入缸內[3]活塞撞擊氣門[4]搖臂撞擊氣門桿）。
(1) 150.在海水管路裡裝入鋅棒或鋅塊其目地是（[1]防鏽蝕[2]防生海生物[3]清潔海水功能[4]加速傳熱）。
(2) 151.發現排氣溫度異常時應（[1]增加冷卻水[2]減速[3]加速返航以便修理[4]立即停機呼救）。
(4) 152.發現無冷卻水時應（[1]立即停機檢查[2]加速返航[3]邊航行邊檢查[4]減速使引擎溫度降低後停機檢查）。
(1) 153.航行中發現引擎缺少冷卻水是由於冷卻水閥未開其正確的處理方法為（[1]立即減速於引擎溫度低時再開冷卻水閥[2]趕快開啟冷卻水閥[3]只要引擎不過熱可以不必開[4]先開一點再全開）。
(3) 154.發現排氣溫度異常高時應（[1]停機呼救[2]減少高溫那缸供油量[3]減速繼續航行[4]增加冷卻水量）。
(4) 155.發現滑油溫度過高時何者處理不當（[1]增加冷卻水量降低潤滑油溫度[2]減速航行[3]增加潤滑油流量[4]開啟部份蓋板以利散熱）。
(1) 156.發現潤滑油溫度異常高時應（[1]減速檢查[2]邊航行邊檢查[3]打開曲軸室蓋板以利通風[4]繼續航行）。
(2) 157.發現冷卻水溫度異常高時應（[1]邊航行邊檢查[2]提高冷卻水流量[3]立即停機[4]加速返航修理）。
(1) 158.發現冷卻水溫度異常高時何者處理正確（[1]減速航行邊檢查[2]向引擎澆水[3]立即停機呼救[4]加速返航）。
(4) 159.發現冷卻水壓力失常時何者處理錯誤（[1]提高冷卻水壓力[2]減速檢查[3]起用備用濾器[4]加速返航）。
(3) 160.發現潤滑油壓力為零時何者處理錯誤（[1]減速[2]檢查壓力表[3]若壓力表完好應保持低速立即返航[4]於確定無壓力時應即停機）。
(3) 161.發現冷卻水壓力為零時何者處理錯誤（[1]減速[2]檢查壓力表[3]若壓力表完好應保持低速立即返航[4]於確定無壓力時應即停機）。
(4) 162.對引擎操作結果何者敘述為不正確（[1]低速低負荷易使火星塞積碳[2]低速低負荷易使柴油噴嘴積碳[3]高速高負荷噴油嘴和火星塞都有自清作用[4]猛加速可減少氣缸內積碳）。
(2) 163.冷車猛加速對引擎造成的最大傷害是（[1]振動使螺絲鬆動[2]氣缸內外膨脹不勻而龜裂[3]曲軸受力過大而斷裂[4]活塞斷裂）。
(1) 164.在船上對電氣設施檢修時（[1]應切斷電源遵守作業要領工作[2]因電壓低無須切斷電源再工作[3]切斷電源手溼絕無危險[4]低電壓手濕工作絕無危險）。
(1) 165.下面電燈接法何者為正確（[1]甲[2]乙[3]丙[4]丁）。
(3) 166.下圖保險絲A已斷了若使用電燈泡分別接a、b、c、d則那兩點燈會亮（[1]a-b[2]b-d[3]a-d[4]d-c）。
(2) 167.下圖為三線單相供電係統何者敘述為錯（[1]a-c電壓小於b-c電壓[2]a-b電壓為a-c電壓二倍[3]a-c電壓大於b-c電壓[4]a-b電壓等於b-c電壓）。
(3) 168.對Ｖ形皮帶調整的敘述何者為錯（[1]過緊會造成軸承受損[2]過鬆使皮帶磨損加快[3]皮帶是靠內面和輪面磨擦力拖動[4]受力面在皮帶兩側面）。
(2) 169.下面敘述何者為錯（[1]拆下零件應依序排列[2]拆下零件應一起置入桶中以防散失[3]依拆解之逆向裝回[4]每一零件應加清潔）。
(1) 170.對裝在水線以上之離心式幫浦操作何者為錯（[1]關小出口閥出口壓力降低[2]起動前應加引水[3]吸入側避免空氣漏入[4]關心 吸入閥出口壓力降 低）。
(4) 171.要想把活塞從氣缸內取出下面操作何者不當（[1]打開曲軸箱蓋[2]拆出氣缸蓋[3]鬆解連桿下端軸承締緊螺絲[4]拉出活塞銷）。
(1) 172.下面工作方法何者為正確（[1]活塞環拆出後裝回次序不可對調[2]氣缸磨耗程度用手感覺即可[3]排氣口積碳不嚴重可不必理會[4]活塞裝回時活塞環缺口應對齊）。
(2) 173.柴油引擎冒黑煙可能（[1]油中有水[2]噴油頭積碳[3]潤滑油燃燒[4]冷卻水溫過低）。
(3) 174.進入氣缸內之燃油過多時會（[1]馬力增大[2]速度增快[3]冒黑煙[4]排氣溫度低）。
(4) 175.柴油引擎噴油頭滴油時會造成（[1]爆震[2]冒黑煙[3]排氣溫度升高[4]耗油量增加）以上敘述何者為錯。
(1) 176.活塞環斷裂後最可能出現的症狀何者敘述為錯（[1]滑油耗量增加[2]排氣溫度異常[3]冒黑煙[4]缸內伴有異聲）。
(2) 177.對下列操作何者為正確（[1]運轉引起之任何高溫應立即停機[2]對任何壓力幫浦之失壓應即停機[3]引擎運轉引起之異常振動應即停機[4]聞排氣管爆燃聲應即停機）。
(4) 178.發現下列那一種狀況應即停機（[1]排氣管爆燃[2]排氣溫度高溫[3]活塞環斷裂[4]潤滑油失壓）。
(3) 179.發現下列那一種狀況應即減速（[1]對於幫浦失壓[2]運轉中引擎有重擊異聲[3]運轉引起之高溫[4]噴油嘴積碳）。
(1) 180.發現氣缸燃氣旁吹的處理方式何者為是（[1]立即減速[2]立即停機[3]商議後再處理[4]視海況再決定）。
(2) 181.引擎運轉發出異聲如被確定來自曲軸室處理方式何者正確（[1]繼續運轉[2]停機檢查[3]加速回航免誤時機[4]增加滑油供應以免惡化）。
(4) 182.引擎冒黑煙如確信來自噴油嘴的積碳如何處理方為正確（[1]減速慢行[2]停機抽出油頭清潔[3]停止該缸供油[4]提高引擎轉速一段時間）。
(3) 183.引擎冒黑煙如確信來自火星塞積碳如何處理方為正確（[1]減速慢行[2]停機抽出火星塞[3]保持高速運轉一段時間[4]增加引擎冷卻效應）。
(1) 184.對於冷卻水失壓的判斷何者為非（[1]水溫太高[2]幫浦吸入空氣[3]濾清器污髒[4]吸入管破裂）。
(2) 185.冷卻水的失壓如為幫浦吸入空氣應如何處理（[1]拆開幫浦吸入端壓力表接頭排氣[2]開啟幫浦最高點排氣考克排氣[3]拆開幫浦出口壓力表接頭排氣[4]以上三個地方一起操作排氣）。
(3) 186.對冷卻系統的維修應（[1]有漏水才來修[2]對水幫軸的輕微漏水可以不必在意[3]濾清器應定時清潔[4]管路閥桿迫緊鬆動對系統影響不大）。
(4) 187.引擎冷卻如採用對閉式對系統敘述何者為錯（[1]多裝一個冷卻器[2]引擎使用淡水冷卻[3]冷卻器污髒常使引擎故障[4]適用在湖泊航行船舶）。
(1) 188.冷卻器污髒的最大症狀是（[1]引擎冷卻水入口溫度升高[2]引擎出口溫度無法調低[3]幫浦有雜音[4]壓力表針振動）。
(4) 189.對裝在幫浦吸入端濾清器污髒症狀的敘述何者為錯（[1]吸入端壓力降低[2]排出端的壓力降低[3]濾清器兩端壓差變大[4]排出端壓力不變）。
(2) 190.對裝在幫浦出口端濾清器污髒症狀的敘述何者為錯（[1]排出端壓力上升[2]吸入端的壓力上升[3]濾清器兩端壓差變大[4]吸入端壓力不變）。
(1) 191.對於冷卻管路破裂時之處理何者較為正確（[1]堵漏並開啟抽水幫浦抽水[2]邊抽水邊呼救不需堵漏[3]關閉冷卻水管閥停機待救[4]關閉冷卻水閥加速返航）。
(3) 192.引擎在高速運轉後至停機之處理何者正確（[1]迅速停機[2]斷續送油幾次後停機[3]低速運轉至引擎溫度下降後停機[4]維持高速運轉數分鐘後停機）。
(4) 193.減少二行程汽油機冒煙的措施何者為不當（[1]減少機油比例[2]不在高速重載下長時間運轉[3]使用耐高溫機油[4]增加機油比例提高冷卻效果）。
(4) 194.柴油引擎某缸不噴油的原因中何者為不可能（[1]噴油頭柱塞卡死[2]高壓油幫浦膠著[3]濾網堵死[4]噴油孔被雜質堵死）。
(1) 195.對油管中的氣泡存在敘述何者為不可能（[1]造成油管爆裂[2]使高壓幫浦無法建立壓力[3]為油溫過高造成[4]為管內壓力過低造成）。
(1) 196.柴油引擎高壓幫浦失壓的原因中何者為不可能（[1]油中有水[2]幫浦內有氣泡[3]幫浦卡死[4]凸輪故障）。
(2) 197.運轉軸抖動和那項無關（[1]軸承磨耗[2]轉速不當[3]中心線不正[4]軸變形）。
(3) 198.軸中心線不正造成的後果中何者為不可能（[1]軸承偏磨[2]抖動[3]長久運轉後能自然磨適[4]軸折斷）。
(2) 199.航行中螺旋槳絞到異物時可能的徵兆中何者為不可能（[1]船體抖動[2]水中有異常聲音[3]引擎轉速減慢船速減慢[4]排氣溫度升高）。
(4) 200.機艙中沾有油之布類處理方式何者為正確（[1]用後拋海[2]暫時堆在機旁等機會處理[3]放火燒掉[4]放在桶內交岸上處理）。
(1) 201.對機艙內含油之艙底水應如何處理（[1]有油部份收集桶內交岸處理[2]打出船外[3]收集桶內等水流大時倒出船外[4]使用化學藥劑去油後打出船外）。
(2) 202.在電器設備上工作時何方法為不正確（[1]切斷電源[2]手濕也可工作[3]地上鋪絕緣物[4]使用絕緣工具）。
(3) 203.在電器設備上必需做活線作業時何者具有危險性（[1]戴橡皮手套[2]使用絕緣工具[3]只穿皮鞋[4]站立在絕緣物體上）。
(1) 204.發現電器設備冒煙時首先應（[1]切斷電源[2]找滅火器滅火[3]呼救[4]疏散）。
(2) 205.汽油機不能起動的原因何者為錯（[1]電系故障[2]氣溫太低[3]油濾器阻塞[4]壓縮壓力不足）。
(3) 206.柴油引擎不能起動的原因何者為錯（[1]管內無油[2]噴嘴堵塞[3]電系故障[4]壓縮壓力不足）。
(1) 207.兩個大小相同的電瓶，想得到大的電流，其電路的聯結方法應用：（[1]並聯法[2]串聯法[3]複聯法）。
(2) 208.兩個大小相同的電瓶，想得到大的電壓，其電路的聯結方法應用：（[1]並聯法[2]串聯法[3]複聯法）。
(3) 209.蓄電瓶的充電在正常情形應選擇：（[1]均壓充電[2]手動充電[3]浮流充電）。
(3) 210.使用中的電路若發生嚴重漏電，此時在電路中產生最大的是：（[1]電壓[2]電阻[3]電流）
(2) 211.本國所造50Ah的一只正常電瓶，若調整5A電流量充電，充足時間為多少小時，可立即測其電液比重在1.251.26顯示電瓶充足了：（[1]5小時[2]10小時[3]12小時）。
(3) 212.啟動馬達的阻抗為0.2，啟動馬達的電壓為24，啟動的電流為（[1]240A[2]120A[3]360A）。
(2) 213.遊艇中各種電氣設備對發電機而言都是發電機的負荷，使用負荷愈多則負荷總電阻會：（[1]增加[2]減少[3]不變）。
(2) 214.遊艇中電氣設備使用愈增多時：（[1]電壓會增加[2]電流會增加[3]電阻會增加）
(2) 104.運轉中引擎若有異常聲響應（[1]檢查聲音出處再做處理[2]立即減速並判斷可能後果[3]繼續航行不必理會[4]立即加速返航）。
(1) 105.運轉中引擎若有故障必須開啟曲軸室時（[1]停機約15分鐘後開啟[2]停機後立刻開啟[3]原速運轉開啟[4]減速運轉開啟）。
(4) 106.發現排氣管流出冷卻水時應如何處理﹖（[1]立即停機檢查[2]維持原速繼續航行[3]維持原速檢查原因[4]減速檢查原因）。
(3) 107.航行中當值的態度（[1]抱持不會故障心理[2]故障了再設去[3]事先檢查重於一切[4]事後補救）。
(2) 108.對於引擎故障歸於（[1]運氣不佳[2]人為疏忽[3]材質不良[4]技不如人）。
(1) 109.減少機械故障的最好辦法是（[1]定時檢查[2]開航後關心它[3]故障後總檢一次[4]只要小心使用一定安全）。
(3) 110.那件工作不是起動引擎前的工作（[1]檢查各種油位[2]開啟油、水管路閥[3]開啟曲軸箱蓋[4]電瓶起動的要檢查電系）。
(4) 111.確定電瓶有無電的方法中那種方法是錯誤的﹖（[1]檢查電瓶水比重[2]使用電壓表[3]使用電瓶內阻測量表[4]將兩極短路放電查看火花）。
(2) 112.電瓶水減少後應（[1]填加稀硫酸電瓶水[2]填加蒸餾水[3]填加自來水[4]填加任一種水都可）。
(1) 113.置放電瓶場所應（[1]空氣流通[2]密不透風[3]熱而溼[4]低溫而密閉）。
(3) 114.下面敘述那項對電瓶壽命有害（[1]保持正常液位[2]經常保持充滿電[3]常做大電流放電[4]保持兩極乾淨）。
(4) 115.對吊出活塞檢查時應拆解（[1]氣缸蓋、氣缸[2]氣缸、曲軸[3]曲軸、曲軸箱蓋、飛輪[4]氣缸蓋、曲軸箱蓋）。
(2) 116.汽油引擎不能起動的原因可能來自（[1]活塞或油路[2]電路或油路[3]潤滑或電路[4]冷卻或電路）。
(1) 117.汽油引擎不能運轉是（[1]無高壓電[2]引擎過熱[3]排氣高溫[4]天氣太冷）。
(3) 118.汽油引擎無高電壓之可能原因中何者不是（[1]電瓶電壓低[2]低壓線路斷路[3]火星塞極間距離太大[4]高壓電路接地）。
(4) 119.汽油引擎點火線圈之低壓電路故障原因和何者無關（[1]使用白金者白金接點污髒[2]消火花電容器短路[3]低壓線圈斷路[4]火星塞間隙不正確）。
(1) 120.汽油引擎點火線圈之高壓電路故障原因和何者無關（[1]電壓太高[2]感應線圈斷路[3]點火分配器故障[4]線未接妥）。
(2) 121.汽油引擎之火星塞火花變弱原因和何者無關（[1]火星塞間隙變大[2]低壓線路斷路[3]高壓電路部份漏電[4]引擎轉速過高）。
(3) 122.如何檢查高壓電路電壓（[1]使用三用表[2]使用電流表[3]將高壓線端接近地線察看放電情形[4]使用電壓表）。
(4) 123.汽油引擎不能起動若來自油路下列原因中何者無關（[1]油箱無油[2]濾器阻塞[3]油氣濃度太低[4]火星塞被油淹死）。
(2) 124.天冷使用阻風門的目地是（[1]不讓冷空氣進入氣缸[2]增加油氣濃度[3]減少油氣流失[4]增加氣缸溫升速度）。
(2) 125.引擎運轉不順下列原因和何者無關（[1]點火火花不穩[2]油門位置不正確[3]油路不暢[4]油中有水）。
(1) 126.汽油引擎高速時馬力不足可能為（[1]真空提前裝置故障[2]冷卻不良[3]吸入空氣太多[4]軸承磨擦阻力增加）。
(4) 127.柴油引擎在運轉中突然停下來的可能原因和何者無關（[1]油中含大量水[2]油中有空氣[3]油管內柴油部份氣化[4]船遇到強烈逆流）。
(3) 128.為安全在發動柴油引擎前對油系統的檢查應做到（[1]放氣、放水和油位[2]放氣、放水和檢漏[3]放水、檢漏和油位[4]檢漏、放氣和油位）。
(1) 129.柴油引擎之高壓燃油指（[1]高壓油幫浦到噴油頭間[2]輸油幫浦到高壓油幫浦間[3]輸油幫浦到噴油頭間[4]油櫃到高壓油幫浦間之柴油）。
(3) 130.柴油引擎高壓油管系被拆裝後必需做（[1]油櫃清潔[2]管路輸通[3]高壓段排氣[4]管路試壓）。
(2) 131.柴油引擎噴油嘴之性能應（[1]油粒粗大[2]噴油終了滴油不漏[3]邊噴邊滴[4]能將油霧向一側集中）。
(4) 132.柴油引擎噴油嘴滴油時最明顯的現象是（[1]馬力減少[2]馬力增加[3]運轉缺圓滑[4]排氣溫度升高）。
(1) 133.柴油引擎曲輪室內滑油混入大量柴油則柴油來源來自（[1]高壓管路[2]氣缸內[3]油管閥開錯[4]低壓油管破裂）。
(3) 134.引擎曲軸室溫度突然不正常昇高這表示（[1]滑油冷卻器故障[2]機件螺絲鬆脫[3]活塞發生旁吹[4]滑油羼入柴油）。
(1) 135.發現引擎曲軸室溫度突然不正常昇高應（[1]立即減速[2]立即停機[3]用水澆機體[4]降低滑油溫度）。
(4) 136.對活塞產生旁吹的敘述何者為非（[1]減速可以改善[2]嚴重會產生爆炸[3]活塞環斷裂是原因[4]活塞溫度過高所造成）。
(4) 137.柴油引擎起動困難和何者無關（[1]進排氣閥漏氣[2]氣缸磨耗過大[3]噴油霧化不良[4]柴油含硫過多）。
(2) 138.造成壓縮壓力不足的原因和何者無關（[1]氣缸過度偏磨[2]氣壓低[3]活塞環部份斷裂[4]進排氣閥漏氣）。
(1) 139.進排氣閥漏氣之原因和何者無關（[1]燃燒不良[2]痲點[3]氣門間隙不當[4]閥桿卡死）。
(1) 140.造成進排氣閥痲點的原因（[1]油中之硫份[2]油中之碳分子[3]油中之氫氧分子[4]空氣中之水份）。
(3) 141.曲軸室內潤滑油性能劣化之原因和何者無關（[1]氣缸燃燒後之碳粒[2]空氣中水份[3]冷卻器的效果[4]化學性質不穩）。
(2) 142.下面操作何者對引擎不利（[1]溫車時間要充足[2]緊急時可以對冷態引擎做快速加車[3]加速要慢[4]長時間運轉後減速亦應慢）。
(4) 143.對離心式幫浦敘述與何者為錯（[1]起動時需加引水[2]吸引力小[3]出口被堵不會造成危險[4]水頭高）。
(1) 144.下列幫浦中何者裝在水線下較好（[1]離心式[2]齒輪式[3]活塞往復式[4]輪葉式）。
(3) 145.正常排氣顏色為（[1]濃黑[2]灰白[3]淡棕[4]藍灰）。
(4) 146.引擎排氣為濃黑與何者無關（[1]油多空氣少[2]油和空氣混和不良[3]燃燒狀況不良[4]空氣中有水份）。
(2) 147.引擎排氣為灰白表示（[1]油中有水[2]潤滑油被燃燒[3]空氣中水份多[4]空氣量太多）。
(3) 148.引擎發生異常振動時和何者無關（[1]一缸爆發不正常[2]螺槳纏到異物[3]引擎溫度過高[4]螺槳葉片變形）。
(4) 149.氣缸頭傳出規則之清脆敲擊聲可能是（[1]活塞環斷裂[2]零件掉入缸內[3]活塞撞擊氣門[4]搖臂撞擊氣門桿）。
(1) 150.在海水管路裡裝入鋅棒或鋅塊其目地是（[1]防鏽蝕[2]防生海生物[3]清潔海水功能[4]加速傳熱）。
(2) 151.發現排氣溫度異常時應（[1]增加冷卻水[2]減速[3]加速返航以便修理[4]立即停機呼救）。
(4) 152.發現無冷卻水時應（[1]立即停機檢查[2]加速返航[3]邊航行邊檢查[4]減速使引擎溫度降低後停機檢查）。
(1) 153.航行中發現引擎缺少冷卻水是由於冷卻水閥未開其正確的處理方法為（[1]立即減速於引擎溫度低時再開冷卻水閥[2]趕快開啟冷卻水閥[3]只要引擎不過熱可以不必開[4]先開一點再全開）。
(3) 154.發現排氣溫度異常高時應（[1]停機呼救[2]減少高溫那缸供油量[3]減速繼續航行[4]增加冷卻水量）。
(4) 155.發現滑油溫度過高時何者處理不當（[1]增加冷卻水量降低潤滑油溫度[2]減速航行[3]增加潤滑油流量[4]開啟部份蓋板以利散熱）。
(1) 156.發現潤滑油溫度異常高時應（[1]減速檢查[2]邊航行邊檢查[3]打開曲軸室蓋板以利通風[4]繼續航行）。
(2) 157.發現冷卻水溫度異常高時應（[1]邊航行邊檢查[2]提高冷卻水流量[3]立即停機[4]加速返航修理）。
(1) 158.發現冷卻水溫度異常高時何者處理正確（[1]減速航行邊檢查[2]向引擎澆水[3]立即停機呼救[4]加速返航）。
(4) 159.發現冷卻水壓力失常時何者處理錯誤（[1]提高冷卻水壓力[2]減速檢查[3]起用備用濾器[4]加速返航）。
(3) 160.發現潤滑油壓力為零時何者處理錯誤（[1]減速[2]檢查壓力表[3]若壓力表完好應保持低速立即返航[4]於確定無壓力時應即停機）。
(3) 161.發現冷卻水壓力為零時何者處理錯誤（[1]減速[2]檢查壓力表[3]若壓力表完好應保持低速立即返航[4]於確定無壓力時應即停機）。
(4) 162.對引擎操作結果何者敘述為不正確（[1]低速低負荷易使火星塞積碳[2]低速低負荷易使柴油噴嘴積碳[3]高速高負荷噴油嘴和火星塞都有自清作用[4]猛加速可減少氣缸內積碳）。
(2) 163.冷車猛加速對引擎造成的最大傷害是（[1]振動使螺絲鬆動[2]氣缸內外膨脹不勻而龜裂[3]曲軸受力過大而斷裂[4]活塞斷裂）。
(1) 164.在船上對電氣設施檢修時（[1]應切斷電源遵守作業要領工作[2]因電壓低無須切斷電源再工作[3]切斷電源手溼絕無危險[4]低電壓手濕工作絕無危險）。
(1) 165.下面電燈接法何者為正確（[1]甲[2]乙[3]丙[4]丁）。
(3) 166.下圖保險絲A已斷了若使用電燈泡分別接a、b、c、d則那兩點燈會亮（[1]a-b[2]b-d[3]a-d[4]d-c）。
(2) 167.下圖為三線單相供電係統何者敘述為錯（[1]a-c電壓小於b-c電壓[2]a-b電壓為a-c電壓二倍[3]a-c電壓大於b-c電壓[4]a-b電壓等於b-c電壓）。
(3) 168.對Ｖ形皮帶調整的敘述何者為錯（[1]過緊會造成軸承受損[2]過鬆使皮帶磨損加快[3]皮帶是靠內面和輪面磨擦力拖動[4]受力面在皮帶兩側面）。
(2) 169.下面敘述何者為錯（[1]拆下零件應依序排列[2]拆下零件應一起置入桶中以防散失[3]依拆解之逆向裝回[4]每一零件應加清潔）。
(1) 170.對裝在水線以上之離心式幫浦操作何者為錯（[1]關小出口閥出口壓力降低[2]起動前應加引水[3]吸入側避免空氣漏入[4]關心 吸入閥出口壓力降 低）。
(4) 171.要想把活塞從氣缸內取出下面操作何者不當（[1]打開曲軸箱蓋[2]拆出氣缸蓋[3]鬆解連桿下端軸承締緊螺絲[4]拉出活塞銷）。
(1) 172.下面工作方法何者為正確（[1]活塞環拆出後裝回次序不可對調[2]氣缸磨耗程度用手感覺即可[3]排氣口積碳不嚴重可不必理會[4]活塞裝回時活塞環缺口應對齊）。
(2) 173.柴油引擎冒黑煙可能（[1]油中有水[2]噴油頭積碳[3]潤滑油燃燒[4]冷卻水溫過低）。
(3) 174.進入氣缸內之燃油過多時會（[1]馬力增大[2]速度增快[3]冒黑煙[4]排氣溫度低）。
(4) 175.柴油引擎噴油頭滴油時會造成（[1]爆震[2]冒黑煙[3]排氣溫度升高[4]耗油量增加）以上敘述何者為錯。
(1) 176.活塞環斷裂後最可能出現的症狀何者敘述為錯（[1]滑油耗量增加[2]排氣溫度異常[3]冒黑煙[4]缸內伴有異聲）。
(2) 177.對下列操作何者為正確（[1]運轉引起之任何高溫應立即停機[2]對任何壓力幫浦之失壓應即停機[3]引擎運轉引起之異常振動應即停機[4]聞排氣管爆燃聲應即停機）。
(4) 178.發現下列那一種狀況應即停機（[1]排氣管爆燃[2]排氣溫度高溫[3]活塞環斷裂[4]潤滑油失壓）。
(3) 179.發現下列那一種狀況應即減速（[1]對於幫浦失壓[2]運轉中引擎有重擊異聲[3]運轉引起之高溫[4]噴油嘴積碳）。
(1) 180.發現氣缸燃氣旁吹的處理方式何者為是（[1]立即減速[2]立即停機[3]商議後再處理[4]視海況再決定）。
(2) 181.引擎運轉發出異聲如被確定來自曲軸室處理方式何者正確（[1]繼續運轉[2]停機檢查[3]加速回航免誤時機[4]增加滑油供應以免惡化）。
(4) 182.引擎冒黑煙如確信來自噴油嘴的積碳如何處理方為正確（[1]減速慢行[2]停機抽出油頭清潔[3]停止該缸供油[4]提高引擎轉速一段時間）。
(3) 183.引擎冒黑煙如確信來自火星塞積碳如何處理方為正確（[1]減速慢行[2]停機抽出火星塞[3]保持高速運轉一段時間[4]增加引擎冷卻效應）。
(1) 184.對於冷卻水失壓的判斷何者為非（[1]水溫太高[2]幫浦吸入空氣[3]濾清器污髒[4]吸入管破裂）。
(2) 185.冷卻水的失壓如為幫浦吸入空氣應如何處理（[1]拆開幫浦吸入端壓力表接頭排氣[2]開啟幫浦最高點排氣考克排氣[3]拆開幫浦出口壓力表接頭排氣[4]以上三個地方一起操作排氣）。
(3) 186.對冷卻系統的維修應（[1]有漏水才來修[2]對水幫軸的輕微漏水可以不必在意[3]濾清器應定時清潔[4]管路閥桿迫緊鬆動對系統影響不大）。
(4) 187.引擎冷卻如採用對閉式對系統敘述何者為錯（[1]多裝一個冷卻器[2]引擎使用淡水冷卻[3]冷卻器污髒常使引擎故障[4]適用在湖泊航行船舶）。
(1) 188.冷卻器污髒的最大症狀是（[1]引擎冷卻水入口溫度升高[2]引擎出口溫度無法調低[3]幫浦有雜音[4]壓力表針振動）。
(4) 189.對裝在幫浦吸入端濾清器污髒症狀的敘述何者為錯（[1]吸入端壓力降低[2]排出端的壓力降低[3]濾清器兩端壓差變大[4]排出端壓力不變）。
(2) 190.對裝在幫浦出口端濾清器污髒症狀的敘述何者為錯（[1]排出端壓力上升[2]吸入端的壓力上升[3]濾清器兩端壓差變大[4]吸入端壓力不變）。
(1) 191.對於冷卻管路破裂時之處理何者較為正確（[1]堵漏並開啟抽水幫浦抽水[2]邊抽水邊呼救不需堵漏[3]關閉冷卻水管閥停機待救[4]關閉冷卻水閥加速返航）。
(3) 192.引擎在高速運轉後至停機之處理何者正確（[1]迅速停機[2]斷續送油幾次後停機[3]低速運轉至引擎溫度下降後停機[4]維持高速運轉數分鐘後停機）。
(4) 193.減少二行程汽油機冒煙的措施何者為不當（[1]減少機油比例[2]不在高速重載下長時間運轉[3]使用耐高溫機油[4]增加機油比例提高冷卻效果）。
(4) 194.柴油引擎某缸不噴油的原因中何者為不可能（[1]噴油頭柱塞卡死[2]高壓油幫浦膠著[3]濾網堵死[4]噴油孔被雜質堵死）。
(1) 195.對油管中的氣泡存在敘述何者為不可能（[1]造成油管爆裂[2]使高壓幫浦無法建立壓力[3]為油溫過高造成[4]為管內壓力過低造成）。
(1) 196.柴油引擎高壓幫浦失壓的原因中何者為不可能（[1]油中有水[2]幫浦內有氣泡[3]幫浦卡死[4]凸輪故障）。
(2) 197.運轉軸抖動和那項無關（[1]軸承磨耗[2]轉速不當[3]中心線不正[4]軸變形）。
(3) 198.軸中心線不正造成的後果中何者為不可能（[1]軸承偏磨[2]抖動[3]長久運轉後能自然磨適[4]軸折斷）。
(2) 199.航行中螺旋槳絞到異物時可能的徵兆中何者為不可能（[1]船體抖動[2]水中有異常聲音[3]引擎轉速減慢船速減慢[4]排氣溫度升高）。
(4) 200.機艙中沾有油之布類處理方式何者為正確（[1]用後拋海[2]暫時堆在機旁等機會處理[3]放火燒掉[4]放在桶內交岸上處理）。
(1) 201.對機艙內含油之艙底水應如何處理（[1]有油部份收集桶內交岸處理[2]打出船外[3]收集桶內等水流大時倒出船外[4]使用化學藥劑去油後打出船外）。
(2) 202.在電器設備上工作時何方法為不正確（[1]切斷電源[2]手濕也可工作[3]地上鋪絕緣物[4]使用絕緣工具）。
(3) 203.在電器設備上必需做活線作業時何者具有危險性（[1]戴橡皮手套[2]使用絕緣工具[3]只穿皮鞋[4]站立在絕緣物體上）。
(1) 204.發現電器設備冒煙時首先應（[1]切斷電源[2]找滅火器滅火[3]呼救[4]疏散）。
(2) 205.汽油機不能起動的原因何者為錯（[1]電系故障[2]氣溫太低[3]油濾器阻塞[4]壓縮壓力不足）。
(3) 206.柴油引擎不能起動的原因何者為錯（[1]管內無油[2]噴嘴堵塞[3]電系故障[4]壓縮壓力不足）。
(1) 207.兩個大小相同的電瓶，想得到大的電流，其電路的聯結方法應用：（[1]並聯法[2]串聯法[3]複聯法）。
(2) 208.兩個大小相同的電瓶，想得到大的電壓，其電路的聯結方法應用：（[1]並聯法[2]串聯法[3]複聯法）。
(3) 209.蓄電瓶的充電在正常情形應選擇：（[1]均壓充電[2]手動充電[3]浮流充電）。
(3) 210.使用中的電路若發生嚴重漏電，此時在電路中產生最大的是：（[1]電壓[2]電阻[3]電流）
(2) 211.本國所造50Ah的一只正常電瓶，若調整5A電流量充電，充足時間為多少小時，可立即測其電液比重在1.251.26顯示電瓶充足了：（[1]5小時[2]10小時[3]12小時）。
(3) 212.啟動馬達的阻抗為0.2，啟動馬達的電壓為24，啟動的電流為（[1]240A[2]120A[3]360A）。
(2) 213.遊艇中各種電氣設備對發電機而言都是發電機的負荷，使用負荷愈多則負荷總電阻會：（[1]增加[2]減少[3]不變）。
(2) 214.遊艇中電氣設備使用愈增多時：（[1]電壓會增加[2]電流會增加[3]電阻會增加）
太陽能動力小船(Solar-Powered Floating Schools)
孟加拉孩子在雨季也能繼續上學的飄浮學校
[以下為 Google 翻譯, 若不通順請參考原文]
當洪水淹沒學校-有時長達4個月-小太陽能為動力的小船被激活，作為替代品。船，有大約30名學生的能力，去接孩子從沼澤的大陸和漂浮在校期間每天。內部顯著裝備精良，以提供必要的技能和學習到四年級。
建一個聰明的激勵計劃為貧困家庭的Shidhulai Swanirvar Sangstha，以確保他們送他們的孩子上課。太陽能供電的小燈籠的學生定期出席。他們不僅使孩子們學習後暗，但開發工藝，這將有助於他們的家庭收入，父母可以使用燈籠。以太陽能為動力的船也作為父母的車間空間增加一倍。在農業，金融，衛生和衛生類課餘時間。
When flood waters inundate schools – sometimes for up to four months a year – the small solar-powered boats are activated as a substitute. The boats, which each have a capacity of roughly 30 students, pick up children from the swampy mainland and float during the school day. The interior is remarkably well-equipped to provide the necessary skills and learning up to the fourth grade.
Shidhulai Swanirvar Sangstha built in a clever incentive program for poorer families to ensure that they send their children to attend class. Small solar-powered lanterns are available for those students who attend regularly. Not only do they permit the kids to learn after dark, but parents can use the lanterns to develop crafts that will contribute to their household income. The solar-powered boats also double as workshop space for parents. Classes in agriculture, finance, health and hygiene are available after school hours.
[以下為 Google 翻譯, 若不通順請參考原文]
當洪水淹沒學校-有時長達4個月-小太陽能為動力的小船被激活，作為替代品。船，有大約30名學生的能力，去接孩子從沼澤的大陸和漂浮在校期間每天。內部顯著裝備精良，以提供必要的技能和學習到四年級。
建一個聰明的激勵計劃為貧困家庭的Shidhulai Swanirvar Sangstha，以確保他們送他們的孩子上課。太陽能供電的小燈籠的學生定期出席。他們不僅使孩子們學習後暗，但開發工藝，這將有助於他們的家庭收入，父母可以使用燈籠。以太陽能為動力的船也作為父母的車間空間增加一倍。在農業，金融，衛生和衛生類課餘時間。
When flood waters inundate schools – sometimes for up to four months a year – the small solar-powered boats are activated as a substitute. The boats, which each have a capacity of roughly 30 students, pick up children from the swampy mainland and float during the school day. The interior is remarkably well-equipped to provide the necessary skills and learning up to the fourth grade.
Shidhulai Swanirvar Sangstha built in a clever incentive program for poorer families to ensure that they send their children to attend class. Small solar-powered lanterns are available for those students who attend regularly. Not only do they permit the kids to learn after dark, but parents can use the lanterns to develop crafts that will contribute to their household income. The solar-powered boats also double as workshop space for parents. Classes in agriculture, finance, health and hygiene are available after school hours.
【資料來源】
。Solar-Powered Floating Schools Allow Bangladeshi Kids to Learn During Monsoon Season。
動力小船駕駛執照換成遊艇駕駛執照
擁有"動力小船駕駛執照"的人,可以去改換成"二等遊艇駕駛執照"：
二等遊艇駕駛執照[申請]
交通部通過遊艇法(101年6月19日)，營業用動力小船執照等同於二等遊艇駕駛，二等遊艇駕駛可以開24公尺以下的遊艇。
領有營業用動力小船駕駛執照，得檢附下列文件洽交通部航港局，申請核發二等遊艇駕駛執照：
1、遊艇駕駛執照申請書暨體格檢查證明書（www.motcmpb.gov.tw/下載專區/作業表格第59-1）
（須經評鑑合格之教學醫院或公立醫院體檢合格）。
2、最近6個月內1吋脫帽半身相片3張。
3、動力小船駕駛執照或遊艇資格證明文件。
4、國民身分證影本。
5、切結書：切結無違反槍砲彈藥刀械管制條例、懲治走私條例或毒品危害防制條例之罪，經判決有期徒刑6個月以上確定之紀錄。
6、規費：新台幣400元。
交通部航港局各航務中心地址：
（一）北部航務中心：20202基隆市港西街6號4樓，電話：02-8978-3623承辦員 廖 小姐。(8:00-5:00)
（二）中部航務中心：435臺中市梧棲區臨海路83之3號電話：0423690722，承辦員 陳 先生。
（三）南部航務中心：803高雄市鼓山區蓬萊路 4 號，電話：07-2620534，承辦員 魏 先生。
（四）東部航務中心：970花蓮市港口路15號，電話：038230172，承辦員 鄭 小姐。
「動力小船」屬於20總噸以下動力小船，區分自用級和營業級兩種，
自用級：自行使用，不得載客行為。
營業級：可載客營業或自用。
依交通部101年6月19日10150084041號令修正「遊艇與動力小船駕駛管理規則」第13條、35條、37條規定
二等遊艇駕駛執照[申請]
交通部通過遊艇法(101年6月19日)，營業用動力小船執照等同於二等遊艇駕駛，二等遊艇駕駛可以開24公尺以下的遊艇。
領有營業用動力小船駕駛執照，得檢附下列文件洽交通部航港局，申請核發二等遊艇駕駛執照：
1、遊艇駕駛執照申請書暨體格檢查證明書（www.motcmpb.gov.tw/下載專區/作業表格第59-1）
（須經評鑑合格之教學醫院或公立醫院體檢合格）。
2、最近6個月內1吋脫帽半身相片3張。
3、動力小船駕駛執照或遊艇資格證明文件。
4、國民身分證影本。
5、切結書：切結無違反槍砲彈藥刀械管制條例、懲治走私條例或毒品危害防制條例之罪，經判決有期徒刑6個月以上確定之紀錄。
6、規費：新台幣400元。
交通部航港局各航務中心地址：
（一）北部航務中心：20202基隆市港西街6號4樓，電話：02-8978-3623承辦員 廖 小姐。(8:00-5:00)
（二）中部航務中心：435臺中市梧棲區臨海路83之3號電話：0423690722，承辦員 陳 先生。
（三）南部航務中心：803高雄市鼓山區蓬萊路 4 號，電話：07-2620534，承辦員 魏 先生。
（四）東部航務中心：970花蓮市港口路15號，電話：038230172，承辦員 鄭 小姐。
「動力小船」屬於20總噸以下動力小船，區分自用級和營業級兩種，
自用級：自行使用，不得載客行為。
營業級：可載客營業或自用。
依交通部101年6月19日10150084041號令修正「遊艇與動力小船駕駛管理規則」第13條、35條、37條規定
二等遊艇駕駛執照
「遊艇」為100年通過遊艇專章法案，一般而言屬於自用性質，不得戴客營業。又分為兩級：二等遊艇船長執照及一等遊艇船長執照。
二等遊艇船長：可駕駛24公尺以下之遊艇，航行水域範圍：沿海岸30海哩；
一等遊艇船長：可駕駛24公尺以上之遊艇，航行水域範圍：無限。(如有跨越國界，依出國辦法申請)
如何申請二等遊艇學習駕駛證:
申請二等遊艇學習駕．駛證應檢送之文件：
（一）遊艇駕駛執照申請書暨體格檢查證明書（須經評鑑合格之教學醫院或公立醫院體檢合格）。
（二）最近6個月內l吋脫帽半身相片3張。
（三）國民身分證或有效之護照正本（驗後發還）及影本。
（四）遊艇學習駕照須檢附自主學習計畫書。
（五）未成年人，須檢附法定代理人同意書。
（六）切結書：切結無違反槍砲彈藥刀械管制條例、懲治走私條例或毒品危害防制條例之罪，經判決有期徒刑6個月以上確定之紀錄”
（七）規費：新台幣400元。
自己擁有遊艇費用估算:
1.停泊費用：每月4,000元～10,000元(20總噸遊艇牌)。
2.保養費用: 基本保養與更換機油一年二次或每100小時或200小時實施，每年約1萬。
3.驗船費用: 免牌照與燃料稅僅有船舶定期檢查每年約2500。
4.燃油費用: 視使用狀況而定
遊艇活動:
河川沿岸目視航行、夜間航儀航行、環島航行及台灣澎湖跨海
漁人碼頭畢生難忘的捕魚體驗
漁人碼頭一直是我喜愛的地方，總是一去再去，今天參加[淡水航海王]的體驗旅行，跟著漁船一起出海捕魚，享受乘風破浪的快感，上岸後大快朵頤，吃著剛剛捕獲的魚鮮，還有什麼比這個更美味的呢 ?
悠遊碼頭美景
美麗港灣風景。
出發捕魚去囉！
台北港
遠逃觀音山
其它漁船, 載著漁穫先回港
大海就像海鮮冰箱。
豪邁樂觀的船長
在地長大的大副兼生態解說老師
駕駛艙
現在位置
轉移你的航向，逆風就會變順風
10
一場人魚大戰即將開始
捕魚是採所謂的「定置漁網」式的捕魚法
跟據海流的位置，先設置好漁網
設定完成後，就等魚蝦跟隨海流，自動入網。
收網
16
可愛的海洋生物
18
19
21
悠遊碼頭美景美麗港灣風景。出發捕魚去囉！台北港遠逃觀音山其它漁船, 載著漁穫先回港大海就像海鮮冰箱。豪邁樂觀的船長在地長大的大副兼生態解說老師駕駛艙現在位置轉移你的航向，逆風就會變順風10一場人魚大戰即將開始捕魚是採所謂的「定置漁網」式的捕魚法跟據海流的位置，先設置好漁網設定完成後，就等魚蝦跟隨海流，自動入網。收網16可愛的海洋生物181921
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